三元鋰將復(fù)出？電池廠商解讀新能源客車動(dòng)力之爭
日期：2024-10-16 05:22:42 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：321三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰，哪種材料的電池更適合新能源客車?三元鋰電池“暫?！笔录?，對(duì)新能源客車市場以及電池制造商影響幾何?電池廠家又是如何看待新能源客車動(dòng)力之爭的呢?
帶著這些問題，第一商用車網(wǎng)在2016天津客車展上采訪了參展的動(dòng)力電池廠商。
暫停影響不大 磷酸鐵鋰電池在客車上應(yīng)用更廣
據(jù) 第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在本屆天津國際客車、公交車及零部件展覽會(huì)上，參展的電池廠商主要有沃特瑪((注：沃特瑪是以沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的運(yùn)營單位 ——民富沃能新能源公司的形式參展)、國軒高科、山東威能電源和天津捷威動(dòng)力。除捷威動(dòng)力以研發(fā)生產(chǎn)三元鋰電池為主外，其他三家均更注重生產(chǎn)磷酸鐵鋰電 池。
并且，本次展出的19款新能源客車，配裝磷酸鐵鋰電池的車型高達(dá)七成以上;僅有一款韓國TGM純電動(dòng)公交車，配 裝的是韓國LG三元鋰電池。由此也可以看出，在被暫停后，三元鋰電池在純電動(dòng)客車上已經(jīng)暫時(shí)全面“隱退”，而磷酸鐵鋰電池則“乘勝追擊”，在新能源客車動(dòng) 力市場占據(jù)更大的份額。
國軒高科展臺(tái)展出的電池材料
國軒高科一位負(fù)責(zé)人告訴記者，目前國軒在客車上主推磷酸鐵鋰電池，搭載這類電池的客車品牌包括南京金龍、蘇州金龍、中通、上海申沃、上海申龍、廈門金旅、安 凱等?！翱蛙嚿蠎?yīng)用最多的是磷酸鐵鋰電池，無論在暫停前或是暫停后，整車廠考慮最多的還是安全問題。在暫停前，有的企業(yè)會(huì)選用三元鋰電池，但是也會(huì)有很多 顧慮。因?yàn)橐坏┌l(fā)生事故，其影響將是非常巨大的，所以整車廠很慎重;尤其是暫停后，三元鋰電池客車不能上公告，選擇磷酸鐵鋰電池的整車廠就更多了。從技術(shù) 角度來看，磷酸鐵鋰即使出問題，也只是冒煙，不會(huì)爆炸，乘客有足夠的時(shí)間逃出去;但是三元鋰電池一旦出現(xiàn)熱失控，很容易發(fā)生劇烈爆炸?！?/p>
他 同時(shí)還表示，暫停三元鋰電池在新能源客車上的使用，對(duì)電池企業(yè)沒有什么影響?！翱蛙嚿喜蛔層昧耍覀冞€可以用在專用車和物流車上，并且更多的是用在乘用車 上。”真正影響企業(yè)發(fā)展前途的，還是乘用車?！耙?yàn)槌擞密囈坏┥狭浚@個(gè)市場的容量是非常大的。而且，目前乘用車用三元鋰電池的要多一些，暫緩三元鋰電池 在客車上的應(yīng)用，對(duì)電池廠影響不大?！?/p>
動(dòng)力電池組
捷威動(dòng)力一位負(fù)責(zé)人也表示，暫停三元鋰電池對(duì)其沒有很大影響?！拔覀兊娜囯姵刂饕迷诔擞密嚭筒糠治锪鬈嚿?，在大巴車上主推的是鈦酸鋰電池?！?/p>
山 東威能一位負(fù)責(zé)人同樣表示，其為客車提供的電池基本是磷酸鐵鋰電池?！翱紤]到各方面因素，尤其是安全性，客車企業(yè)基本會(huì)選磷酸鐵鋰電池。去年6.6米的純 電動(dòng)客車車型還有用三元鋰電池的，今年三元鋰電池不讓用，客車上用的便都是磷酸鐵鋰電池了?！闭劦綍和Ｈ囯姵貙?duì)電池廠商的影響，他認(rèn)為影響不算太大。 “今年的補(bǔ)貼政策還在調(diào)整，6.6米車型暢銷度下降，并且三元鋰電池在客車上本來就用的少。”
毫無疑問，在新能源客車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池越發(fā)占據(jù)主流。不過，這是否就意味著磷酸鐵鋰電池可以“高枕無憂”了?三元鋰電池何時(shí)能回歸市場?
山東威能電源展臺(tái)展出的搭載LG三元鋰電池的韓國TGM純電動(dòng)公交車
三元技術(shù)優(yōu)勢不能忽視 遲早會(huì)放開推廣
“國家遲早會(huì)放開對(duì)三元鋰電池的限制。因?yàn)閱挝毁|(zhì)量帶電量高，整車重量下降，續(xù)航里程也就相應(yīng)提高了，三元鋰電池在續(xù)航能力方面的優(yōu)勢是不能被忽視的。”沃特瑪一位負(fù)責(zé)人告訴第一商用車網(wǎng)記者，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池價(jià)格要低一些，能量密度高一些，缺點(diǎn)就是安全性。
“磷酸鐵鋰電池在大巴上應(yīng)用，性能比較穩(wěn)定，安全系數(shù)比三元鋰電池更高。磷酸鐵鋰電池如果出問題只是冒煙，輕易不會(huì)出現(xiàn)著火的情況?！彼f，三元鋰電池技術(shù)在日韓比較領(lǐng)先，國內(nèi)相對(duì)來說起步晚，還比較落后。
“三 元電池在溫度高的情況下，會(huì)出現(xiàn)熱失控問題。但如果它的使用環(huán)境溫度能夠控制在它的安全溫度范圍之內(nèi)，就不會(huì)出問題。因此，如果它的PACK技術(shù)達(dá)到一定 水準(zhǔn)，能夠把危險(xiǎn)系數(shù)降到和磷酸鐵鋰電池同樣的水平，會(huì)有很好的市場推廣前景。現(xiàn)在，做好防護(hù)技術(shù)是關(guān)鍵。目前來看，今年放開的可能性不大?！眹幐呖曝?fù) 責(zé)人認(rèn)為，國家對(duì)三元鋰電池的限制遲早會(huì)放開。
民富沃能展出的搭載沃特瑪動(dòng)力的申龍10.5米純電動(dòng)公交車
“三元鋰電池相對(duì)磷酸鐵鋰電池，安全系數(shù)雖然差一點(diǎn)，但它的能量密度較高。一旦通過了國家更嚴(yán)格的安全評(píng)估，在客車上進(jìn)行推廣應(yīng)該沒什么問題?！鄙綎|威能負(fù)責(zé)人也表示，國家對(duì)三元鋰電池的限制時(shí)間不會(huì)太長。
“三 元鋰電池有它自身的優(yōu)勢，其能量密度高，循環(huán)性能好，價(jià)格相對(duì)來說也比較低。三元鋰電池要先在乘用車上使用一段時(shí)間，在乘用車上試用后沒什么問題，技術(shù)上 也非常成熟之后，在客車上應(yīng)該也會(huì)大批量運(yùn)用。不僅是電池技術(shù)，其他一系列安全防護(hù)技術(shù)也會(huì)慢慢移植到客車上?！眹幐呖频呢?fù)責(zé)人補(bǔ)充說道。
同樣，捷威動(dòng)力負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，三元鋰電池通過國家更嚴(yán)格的安全性驗(yàn)證和標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)上應(yīng)該沒有太大困難?！靶乱惠喌男履茉雌囇a(bǔ)貼政策近期或?qū)⒊雠_(tái)，補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，對(duì)三元鋰電池應(yīng)該也會(huì)有個(gè)定論。”