氫燃料電池車(FCV)的氫會比汽油更便宜?
日期：2024-10-16 11:54:36 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：488豐田和本田分別將在2014財年、2015財年開始銷售的燃料電池車(FCV)的魅力在哪里?對于這個問題，常見的回答是行駛時不排放二氧化碳(CO2)、一次能源可以有多種途徑提供、有助于日本實現(xiàn)能源自給自足，等等。然而，這些回答都是從政府和企業(yè)的邏輯出發(fā)的，對于消費者利益的體現(xiàn)則較弱。
在FCV即將投入量產(chǎn)的2015年之前，加氫站運(yùn)營商(當(dāng)然也包括汽車企業(yè))應(yīng)當(dāng)努力之處，是向消費者表現(xiàn)出“氫氣可能會比汽油更便宜”的姿態(tài)。畢竟，如果經(jīng)濟(jì)上沒有好處，就算再怎么向用戶強(qiáng)調(diào)政府和企業(yè)一方的利益，也缺乏說服力。
以純電動汽車為例。因為使用了昂貴的鋰離子電池，EV的初期費用相對較高，但其帶來的好處是電費遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油費。給出了一幅“只要行駛距離足夠長，就能收回初期投資”的希望藍(lán)圖。
日產(chǎn)汽車的EV“LEAF”(聆風(fēng))于2010年底上市。使用價格低廉的深夜電力(約10日元/kWh)將容量為24kWh的電池充滿，消費者只需負(fù)擔(dān)約240日元。充滿電可行駛228km(JC08模式)。可簡單換算為1日元/km。與汽油車相比，雖然續(xù)航里程較短，但費用方面的優(yōu)點非常明顯。
另一方面，計算FCV的燃效需要知道1Nm3氫氣的價格和燃效(1Nm3氫氣可行駛的距離)這兩個參數(shù)。二者均未最終確定，但業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了一個共識，那就是FCV的燃效與汽油車會在相同水平上。綜合日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省與各公司的意見，燃效的計算思路如下。
假設(shè)氫氣(1Nm3)與汽油(1L)的價格為同等程度，加滿FCV需要50Nm3左右的氫氣，續(xù)航里程約為700km。燃料單價為160日元時，一輛FCV加滿氫需要160日元/Nm3×50Nm3=8000日元左右。這樣，氫燃料的費用與汽油費相當(dāng)。FCV的燃效為700km/50Nm3=14km/Nm3。
上面只是按照理論計算的燃效，F(xiàn)CV是否真的比汽油車省錢還要看氫氣價格除以燃效所得的數(shù)值。假設(shè)氫氣的價格(1Nm3)與汽油(1L)同為160日元，F(xiàn)CV使用1Nm3氫氣能夠行駛14km，然而，車輛等級的不同也會使燃效的評價出現(xiàn)變化。如果把新款FCV與“卡羅拉”(JC08模式下燃效約為20km/L)視為同一等級，則FCV的燃效不及汽油車，也就是說，此時氫燃料比汽油貴。
而如果把新款FCV與“皇冠”(JC08模式下燃效約為11km/L)視為同一等級，F(xiàn)CV的燃效則優(yōu)于汽油車。日本經(jīng)產(chǎn)省把新款FCV與哪款汽油車設(shè)定為同一等級，將作為計算補(bǔ)貼的依據(jù)，因此是今后的關(guān)注焦點。按照一般趨勢，會與輸出功率和車輛尺寸等相當(dāng)?shù)钠囋O(shè)為統(tǒng)一等級。
計劃建設(shè)商用加氫站的能源企業(yè)正在徹底研究各大汽車企業(yè)新款FCV的燃效和FCV的銷量。豐田等汽車企業(yè)雖然沒有公布這些數(shù)字，但聽說在汽車企業(yè)內(nèi)部，混合動力車部門與FCV部門之間存在激烈的燃效競爭。推遲公布FCV的燃效，可以說是開發(fā)團(tuán)隊努力拼搏、直到上市前的最后一刻還在努力提高FCV燃效的證據(jù)。
加氫站運(yùn)營商徹底降低氫氣的采購成本，汽車企業(yè)努力制造高燃效的FCV——二者努力的結(jié)果將促使用戶從汽油車轉(zhuǎn)向FCV(參閱本站報道)。雖然有人說“FCV走上商業(yè)軌道還要5～10年的時間”，然而正因為商用化才剛剛開始，現(xiàn)在應(yīng)該有必要向消費者宣傳FCV的經(jīng)濟(jì)效益。