鋰電池瓶頸無(wú)法突破 鋁電池時(shí)代還遙遠(yuǎn)
日期：2024-10-16 13:09:52 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：506近幾日，關(guān)于新能源汽車(chē)上半年數(shù)據(jù)的討論不少。據(jù)工信部發(fā)布的消息，我國(guó)上半年新能源汽車(chē)產(chǎn)量大幅上揚(yáng)。2015年1—6月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)3.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍;純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)1.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)6406輛，同比增長(zhǎng)74%。
看著如此鮮亮的數(shù)據(jù)，不少人會(huì)覺(jué)得信心倍增。但實(shí)際上，新能源汽車(chē)的發(fā)展仍隱患重重，電池就是其中最主要的限制發(fā)展因素之一。
近日，在中國(guó)電科院主辦的第四屆中國(guó)電力發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新院士論壇上，中國(guó)工程院院士楊裕生就提出，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展決定于電池，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展要量電池“力”而行，否則可能面臨較大危險(xiǎn)。
“高補(bǔ)貼下純電動(dòng)公交車(chē)畸形發(fā)展，‘趴窩’的在各個(gè)城市都有，國(guó)家損失嚴(yán)重。”他指出，用目前比能量的鋰離子電池，純電動(dòng)車(chē)合理設(shè)計(jì)里程在150公里左右，里程長(zhǎng)了就需要更多的電池，車(chē)身重，會(huì)浪費(fèi)能源，安全性也差。如比亞迪e6，電池重700公斤，百公里耗電19.5度;特斯拉也因電池多安全性差，2年燒了7輛車(chē)。
相對(duì)于純電動(dòng)車(chē)，楊裕生更推崇增程式電動(dòng)車(chē)，因?yàn)樵谲?chē)輛行駛中發(fā)電機(jī)給電池充電，電池始終運(yùn)行于半充半放狀態(tài)之間。這種狀態(tài)的好處是使電池內(nèi)阻最小，發(fā)熱量小;不過(guò)充，安全有保障;不過(guò)放，循環(huán)壽命長(zhǎng);淡化了不一致性問(wèn)題;可簡(jiǎn)化電源管理系統(tǒng)等。
“北京市提倡發(fā)展純電動(dòng)車(chē)，認(rèn)為增程式電動(dòng)車(chē)還要燒油不環(huán)保。但我認(rèn)為，如果把北京市所有車(chē)改成增程式車(chē)馬上就可以節(jié)省一半的油耗，這比較容易做到，但要北京市所有車(chē)一半換成純電動(dòng)車(chē)就很難做到?！彼硎尽?/p>
另外一種他認(rèn)為應(yīng)該大力發(fā)展的車(chē)型是小型短程電動(dòng)車(chē)。他不贊同現(xiàn)在很多人將電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，“電池的比能量比汽油的比能量小50倍左右，電動(dòng)汽車(chē)很難達(dá)到傳統(tǒng)汽車(chē)的水平，一定要量電池‘力’而行，大力發(fā)展小型短程電動(dòng)車(chē)，達(dá)到綠色節(jié)能的目的。但現(xiàn)在這種車(chē)還沒(méi)有取得‘準(zhǔn)生證’，還是違法產(chǎn)品。”他遺憾地表示。