豐田電池車的難題：開放5600余項(xiàng)專利
日期：2024-10-16 08:38:12 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：5631月6日，在美國(guó)舉行的消費(fèi)電子展上，豐田汽車宣布將開放5600余項(xiàng)汽車氫燃料電池專利使用權(quán)，引發(fā)業(yè)界熱議一片。
豐田此次的分享無疑是電動(dòng)車領(lǐng)域的饕餮盛宴。
“我們認(rèn)為未來100年中燃料電池將會(huì)成為主流技術(shù)，讓更多的汽車制造商和供應(yīng)商發(fā)展這項(xiàng)技術(shù)，將會(huì)加快市場(chǎng)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的接受過程。”豐田美國(guó)高級(jí)副總裁Bob Carter表示。
2014年年中，來自美國(guó)硅谷的豪華電動(dòng)車制造商特斯拉也開放了旗下所有專利，以推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。
縱使業(yè)界對(duì)于燃料電池車型的未來仍充滿疑問，但對(duì)于全球銷量冠軍的豐田來說，此舉也勢(shì)必有著一定的戰(zhàn)略意義。
共享5680項(xiàng)專利
在豐田此次分享的5680項(xiàng)專利中，約1970項(xiàng)涉及燃料電池堆技術(shù)，290項(xiàng)涉及高壓氫罐技術(shù)，3350項(xiàng)燃油系統(tǒng)軟件技術(shù)專利以及70項(xiàng)氫氣生成和供應(yīng)技術(shù)。
值得注意的是，與之前特斯拉分享的專利不同，1970 項(xiàng)關(guān)于氫燃料電池的專利都是屬于豐田自身的，而眾所周知特斯拉的電池專利都是屬于松下的。
此外，豐田在其官方聲明中明確表示了專利的使用期限，“制造和銷售燃料電池車的制造商、燃料電池零部件供應(yīng)商以及建設(shè)及運(yùn)營(yíng)加氫站的能源公司均可免 費(fèi)使用其燃料電池專利，使用期限將持續(xù)到2020年。”此外，以燃料電池為動(dòng)力的公共汽車或鏟車等工業(yè)設(shè)備也可包括在內(nèi)，汽車之外的產(chǎn)業(yè)提出使用申請(qǐng)則需 要通過評(píng)估審核。
早在2011年，豐田、日產(chǎn)、本田聯(lián)合了日本眾多能源廠商一起發(fā)布了共同聲明。聲明宣布，以2015年開始銷售燃料電池汽車為目標(biāo)，將在日本國(guó)內(nèi)圍繞東京、中京、關(guān)西以及福岡為中心，建設(shè)100處左右的氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施。
年底，豐田旗下首款燃料電池車Mirai正式發(fā)布。為此，有媒體分析稱豐田此舉更多地是為了擴(kuò)大這一市場(chǎng)，加速燃料電池車的普及。據(jù)悉，Mirai 的動(dòng)力系統(tǒng)主要由燃料電池組、交流電機(jī)和儲(chǔ)氫罐組成，最大功率114kW，續(xù)航里程482km，0-100km/h加速需10秒，而氫燃料加注僅需3分 鐘。
按照計(jì)劃，該車2015年底在日銷量將達(dá)到400輛，歐洲銷量在2016年將達(dá)到50-100輛，美國(guó)銷量在2017年底將達(dá)到3000輛以上。由 此可見，豐田對(duì)其銷量持有謹(jǐn)慎的態(tài)度。隨著此款車量產(chǎn)版的推出，有分析人士稱這或許是豐田未來會(huì)用氫燃料電池替代現(xiàn)有混合動(dòng)力系統(tǒng)的趨勢(shì)。
推廣難題
事實(shí)上，在推廣氫燃料電池車的道路上，豐田也勢(shì)必遇到時(shí)下推廣電動(dòng)車中遇到的問題。例如價(jià)格高昂、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等的問題。
例如Mirai價(jià)格為723.6萬日元(約合37.7萬人民幣)，享受國(guó)家補(bǔ)貼后，消費(fèi)者實(shí)際承擔(dān)的費(fèi)用在520 萬日元左右(約合27.1萬人民幣)。這樣的價(jià)格對(duì)于普通的消費(fèi)者來說仍是一個(gè)難以接受的價(jià)格。
此外基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和布局，將會(huì)是其今后推廣中的門檻之一。早前中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)許艷華曾撰文稱，建設(shè)一座加氫站的成本高達(dá)5億日元(約3000萬人民幣)，若沒有相當(dāng)數(shù)量的保有量，成本過高將導(dǎo)致加氫站根本無法盈利，也難以維系。
隨著本田、現(xiàn)代、通用公司相繼發(fā)布量產(chǎn)燃料電池汽車，戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)等也均有2020年前推出氫燃料電池商品車的計(jì)劃，同時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)上，上汽 集團(tuán)已投入2.5億元，用于燃料電池和燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，未來三五年內(nèi)，國(guó)產(chǎn)燃料電池汽車有望量產(chǎn)，不過燃料電池車的前景目前仍未被看好。
早前大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂(Shigeru Shoji)更發(fā)布言論稱，燃料電池車未來在日本以外可能將遭遇困境。
按國(guó)際能源署IEA預(yù)測(cè)，2030年以前，全球新能源汽車市場(chǎng)仍將以插電式汽車、純電動(dòng)汽車為主，2030年氫燃料電池汽車在世界汽車銷量中的比重 為2%—3%。2030—2050年，插電式汽車、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車發(fā)展順序和市場(chǎng)大格局保持不變，但氫燃料電池汽車占比將提高到15%左右。
但這似乎都無礙豐田公司決定擴(kuò)大此類車型規(guī)模的決心。據(jù)悉，豐田正考慮推出雷克薩斯LS燃料電池版車型。該車型的動(dòng)力系統(tǒng)將基于豐田Mirai燃料電池車開發(fā)，其燃料電池電堆將安裝在前排座椅下方，氫氣罐將在后排座椅下方。