綜合外電報道，本月初在美國，一輛特斯拉Model S電動車的電池模塊受撞起火。在特斯拉今年成為汽車行業(yè)焦點的背景下，該案引發(fā)軒然大波，特斯拉今年暴漲的股價也因此大幅波動。當(dāng)?shù)貢r間10月1日，一輛特斯拉Model S在美國華盛頓州肯特(Kent)的公路上碰撞金屬物體后起火。隨后失火場面的照片和視頻在網(wǎng)絡(luò)上廣為傳播，引發(fā)關(guān)注和熱議，以及對于電動車安全性的質(zhì)疑。
讓外資企業(yè)全面參與到市場化競爭中，可以提高市場競爭強度，激發(fā)企業(yè)潛力，同時促進本土企業(yè)和外資企業(yè)的深入合作、交流、融合，提高國內(nèi)電池企業(yè)技術(shù)整體水平。2017年5月26日，商務(wù)部新聞發(fā)言人孫繼文在例行新聞發(fā)布會上透露，正在修訂的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》(以下簡稱《目錄》)擬開放汽車電子和新能源汽車電池、摩托車等領(lǐng)域外資股比限制。5月23日，《目錄》修訂稿已由中央全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組第35次會議審議通過，將于近期公布實施。
記者從天津高新區(qū)獲悉，經(jīng)高新區(qū)引薦，天津力神電池股份有限公司與匯安匯(天津)新能源科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將整合各自企業(yè)的戰(zhàn)略資源和相關(guān)業(yè)務(wù)內(nèi)容，在動力鋰電池隔膜領(lǐng)域開展合作，有望使未來新能源汽車的價格更為親民，濱海新區(qū)也將逐漸形成新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)高地。
無縫鋼管滲氮處理留意的三個關(guān)鍵點【1】滲氮溫度滲氮溫度在500°C時，具備1高的表層強度，超出該溫度則杉出現(xiàn)強度的減少，其緣故取決于500°C下列氮化合物的集聚不明顯，菸散度大的原因。另外充分考慮滲氮溫度與強度、滲氮層深層、無縫鋼管形變量等諸多要素的關(guān)聯(lián)，一般將滲氮溫度操縱在480～560°C。
多地天晴 無縫鋼管需求釋放10月21日預(yù)報:10月21日08時至22日08時，內(nèi)蒙古東北部、青海南部、川西高原、西藏東部等地的部分地區(qū)有小到中雪或雨夾雪，其中，內(nèi)蒙古東北部局地有大到暴雪(10～15毫米)。東北地區(qū)中東部、江南東部、四川南部、云南大部、西藏東南部、臺灣島等地的部分地區(qū)有小到中雨，其中，云南西北部等地局地有大雨
全球面臨能源危機的威脅，很多國家盯上了電動汽車，而電動汽車的關(guān)鍵是電池技術(shù)。令人欣慰的是，目前世界上很多知名的實驗室都在研發(fā)高性能電池，現(xiàn)在人們最關(guān)注的是一種“半固體流”電池。使用這種電池就像帶著油箱一樣，它將能量輸送與能源存儲分開，儲電量是以前版本的30倍。
歐陽明高是全國政協(xié)常委、國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長，同時，也是中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長。作為新能源汽車行業(yè)的資深專家，對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢解讀此前已在各大論壇都有所提及，想必各位看客都已十分熟悉。此次。我們根據(jù)最新內(nèi)容提取出關(guān)于新能源汽車動力電池產(chǎn)能、燃料電池發(fā)展方向以及下個五年新能源汽車主攻方向三大亮點為讀者奉上。
動力電池作為新能源汽車核心零部件之一，是廣大消費者最為關(guān)心的問題之一。目前，動力電池主要有三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線，其中三元鋰電池應(yīng)用最為廣泛。日前，比亞迪宣布將推出基于磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”，并率先搭載于全新中大型轎車比亞迪漢上。有消息稱，特斯拉也將在model 3車型搭載無鈷磷酸鐵鋰電池。受此影響，比亞迪在2月20日開盤便迎來了股票大漲。
無縫鋼管調(diào)質(zhì)經(jīng)常會遇到的問題，對于這些問題大家也不知道該怎樣處理，那么今天就讓小編帶大家去學(xué)習(xí)一下吧!1、很多客戶無縫鋼管材料提供的很不準(zhǔn)確，到現(xiàn)在還有送貨單寫明“碳鋼”“冷軋板“彈簧鋼”，真是汗顏，每遇到這樣的無縫鋼管，只有磨火花、試回火溫度再做。
無縫管開展生產(chǎn)加工時,操作臺應(yīng)維持整潔,沒有一切臟東西,若有應(yīng)立即消除掉，今日無縫管生產(chǎn)廠家給大伙兒共享空撥時無縫管會出現(xiàn)如何的形變?空拔以后的無縫管表面總面積提升了，而內(nèi)表層的面積是減少了，因此 在內(nèi)外表層中間會出現(xiàn)一個中性化層，外表層與中性化層以及中間的全部層都提升了面積，但外表層是提升較大 的。內(nèi)表層與中性化層，內(nèi)表層減少較大 。
據(jù)美國《汽車新聞》12月29日來自日本的報道，三菱汽車已經(jīng)將插電版歐藍(lán)德混動車在美推出時間進行了調(diào)整，預(yù)計將推遲至2015年。目前該車面臨的最大問題就是電池供應(yīng)不足。三菱公司已經(jīng)提高了電池的產(chǎn)量，但與計劃在美市場投放的車輛來比產(chǎn)量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。三菱汽車董事長透露，電池是由一家名為Lithium Energy Japan的工廠供應(yīng)的，不過該工廠的的產(chǎn)能有限，不能完全滿足需要。
關(guān)于燃料電池，我國已在《中國制造2025》中提出，到2020年，實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力;到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。
無縫鋼管價格在冬天點燃了一把火!10月份，國際無縫鋼管市場運行強勁。CRU國際無縫鋼管價格綜合指數(shù)185.6，環(huán)比增長2.92%，同比增長5.82%，CRU優(yōu)秀人才指數(shù)223.9。在歐洲市場，烏克蘭粗鋼產(chǎn)量1533萬噸，同比下降6.5%，生鐵產(chǎn)量1517萬噸，同比下降2%。國內(nèi)無縫鋼管市場表現(xiàn)出強烈的震蕩。國慶后，無縫鋼管市場供需基本面持續(xù)改善，無縫鋼管庫存持續(xù)快速下降，鋼坯價格持續(xù)上漲150，成本側(cè)偏高，支撐了無縫鋼管價格。
據(jù)外媒報道，韓國LG化學(xué)近日就向純電動汽車(EV)廠商美國特斯拉汽車供應(yīng)鋰離子電池與對方進行最終調(diào)整。特斯拉的純電動車用電池之前幾乎全部由松下供貨，松下目前通過大阪的工廠向特斯拉供應(yīng)電池。同時正在與特斯拉在美國內(nèi)達(dá)華州共同建設(shè)大型工廠。2016年工廠將部分投產(chǎn)，到2020年完工時的總投資額在50億美元。
2月17日消息 日前，從中國電池工業(yè)協(xié)會獲悉，我國近年來已逐漸發(fā)展成世界電池生產(chǎn)加工和貿(mào)易的中心。2010年度我國電池總產(chǎn)量達(dá)到了400多億只，行業(yè)總產(chǎn)值已達(dá)到4400多億，其中鉛酸電池的產(chǎn)量約1.4億千伏安時，鋰離子電池產(chǎn)量26億只。
進入2014年，美股氫燃料電池行業(yè)內(nèi)的兩只“黑馬”公司股價奔跑的步伐一直沒有停歇。在納斯達(dá)克市場交易的加拿大氫燃料電池生產(chǎn)商巴拉德動力系統(tǒng)(BLDP)26日公布2013年第四季度財報，業(yè)績遠(yuǎn)超市場預(yù)期，每股攤薄凈虧損僅為0.02美元，即將實現(xiàn)扭虧為盈，該公司股價當(dāng)日大漲14.33%至3.35美元，盤中一度觸及3.37美元,刷新歷史新高。
4月新能源汽車銷量同比增長44.6%4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成31.2萬輛和29.9萬輛，同比分別增長43.9%和44.6%，市場滲透率為25.3%。分車型看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成24.2萬輛和23.1萬輛，同比分別增長33.0%和34.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成6.9萬輛和6.8萬輛，同比分別增長1.0倍和94.0%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成178輛和94輛，同比分別增長3.9倍和1.5倍。
2015年，我國的新能源汽車產(chǎn)量已突破38萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。在新能源汽車特別是電動汽車領(lǐng)域，一直存在著“充電”和“換電”兩種聲音。今年兩會，全國政協(xié)委員、重慶力帆集團質(zhì)量中心成品檢驗部組長鄒先榮準(zhǔn)備了一份關(guān)于《新能源汽車換電模式納入國家頂層規(guī)劃》的提案，建議通過換電模式破解新能源汽車電池“瓶頸”。
韓國國內(nèi)鋰電池市場規(guī)模將大幅增加，但目前鋰蓄電池原材料的韓國國產(chǎn)化比例只有20%，電池產(chǎn)量越多，從日本的材料進口量也會也多，因此韓國需要提高蓄電池材料的國產(chǎn)化比例。報道指出，韓國產(chǎn)業(yè)研究院30日發(fā)布《韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略評估與今后課題》報告，做出了上述表示，并指出，韓國需要積極推動相關(guān)政策，以確保材料研發(fā)技術(shù)，尋找有效獲得材料的方法。
日前據(jù)外媒報道，德國能源與氣候研究院近日發(fā)布一份論文，內(nèi)容中主要提到固態(tài)電池的研發(fā)進展，其中包括固態(tài)電池的充電效率和壽命方面的信息。令人遺憾的是，結(jié)論顯示這項新的電池技術(shù)與當(dāng)前的鋰電池技術(shù)相比并不具備明顯優(yōu)勢。