近日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發(fā)布，該政策要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。隨著大量動(dòng)力電池進(jìn)入退役期，動(dòng)力電池回收利用雖然具有廣闊的發(fā)展前景，但風(fēng)險(xiǎn)同樣不小。
新能源汽車市場(chǎng)的迅速崛起，帶給國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池配套商的可能更多的是憂慮，而并非驚喜。韓國(guó)電池生產(chǎn)商LG化學(xué)日前宣布，已經(jīng)同長(zhǎng)城汽車簽署協(xié)議，將為后者供應(yīng)超過20萬套電池。這些電池將被配套到長(zhǎng)城自2017年起批量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(PHEV)車型上。
無縫管廠家每日?qǐng)?bào)價(jià)更新無縫管廠家的生產(chǎn)工藝的生產(chǎn)方法，大致分為斜軋法(孟內(nèi)斯曼法)和擠壓法。斜軋法(曼內(nèi)斯曼法)是先用斜軋輥將管壞穿孔，然后用軋機(jī)將其延伸。這種方法生產(chǎn)速度快，但對(duì)管坯的可加工性要求較高，主要適用于生產(chǎn)碳素鋼和低合金鋼管。
無縫鋼管是一種平穩(wěn)水平十分高的一種運(yùn)輸管件，而且具備非常高的穩(wěn)定性和使用期限非常長(zhǎng)的一個(gè)特性。就現(xiàn)在看來，如今新工藝制造的管件主要是由二種一部分來組成的，一種是直接接觸管件內(nèi)運(yùn)送物質(zhì)的感應(yīng)器和上方有一個(gè)信號(hào)分配器。如今大家常常常用的無縫鋼管，是根據(jù)電磁的基本原理來完成作業(yè)的。針對(duì)顧客而言，顧客選購(gòu)無縫鋼管，應(yīng)用那樣的運(yùn)輸管件以前，先需要將管件與管件開展聯(lián)接。
隨著全球化石能源的不斷減少以及由燃燒化石能源所產(chǎn)生氣候變化，世界多個(gè)國(guó)家都在研究新能源汽車項(xiàng)目，其中就包括能源資源匱乏的日本。日本豐田公司今天正式向外界透露將在2015年量產(chǎn)燃料電池車型，新車的命名和生產(chǎn)規(guī)模將在今年底對(duì)外公布。
2018年1月4日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收利用分會(huì)在京成立。汽車制造、電池生產(chǎn)、公交運(yùn)輸、再生利用以及相關(guān)科研機(jī)構(gòu)等70多家單位負(fù)責(zé)同志參加了會(huì)議。會(huì)議確定了聯(lián)盟分會(huì)工作章程，選舉中國(guó)鐵塔公司高步文副總經(jīng)理為分會(huì)理事長(zhǎng)，比亞迪股份有限公司、中國(guó)五礦集團(tuán)長(zhǎng)沙礦冶研究院為副理事長(zhǎng)單位。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)出席會(huì)議。
無縫管道是有空心截面，周圍沒有接縫的長(zhǎng)鋼材。全世界生產(chǎn)無縫管道的共有110多個(gè)國(guó)家的1850多家公司下有5100多家生產(chǎn)廠，其中生產(chǎn)石油管道的有44個(gè)國(guó)家的170多家公司下的260多家工廠。不銹鋼無縫鋼管是一種有空心截面，周圍沒有接縫的長(zhǎng)鋼材。
日前，豐田汽車公司公開了新型燃料電池轎車 (FCV)的設(shè)計(jì)情況，并宣布了上市時(shí)間以及在日本的預(yù)售價(jià)。豐田將于今年內(nèi)開始在日本銷售新型燃料電池車,目前預(yù)計(jì)將以計(jì)劃建設(shè)加氫站的地區(qū)及其周邊地區(qū)為中心進(jìn)行銷售，價(jià)格預(yù)計(jì)在700萬日元(按照今日匯率換算,折合人民幣約為42萬元)左右。美國(guó)和歐洲將于2015年夏季前后發(fā)售，相關(guān)準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行，價(jià)格將在考慮車輛規(guī)格、配置、匯率等的基礎(chǔ)上確定。
無縫管的制造方式和主要用途什么是無縫管?它是鍋爐管的一種，屬于無縫鋼管類別。制造的方法與無縫鋼管相同，但對(duì)制造鋼管所用的鋼種有一定的嚴(yán)格要求。由于無縫管使用時(shí)，經(jīng)常處于高溫和高壓條件，所以無縫管主要是用來制造高壓和超高壓鍋爐的過熱器管、再熱器管、導(dǎo)汽管、主蒸汽無縫管等。
據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉將與法國(guó)可再生能源發(fā)電運(yùn)營(yíng)商N(yùn)eoen公司攜手合作，在澳大利亞第三大州南澳大利亞建造世界最大的鋰離子電池, 解決斷電困擾。特斯拉此次建造的鋰電子電池將可提供100兆瓦(129兆瓦時(shí))的儲(chǔ)能，預(yù)計(jì)于今年年內(nèi)完成。另外，它將與法國(guó)Neoen運(yùn)行的風(fēng)力發(fā)電廠協(xié)同工作，全天候運(yùn)行，可在緊急情況下提供額外電力。
據(jù)臺(tái)灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”6月26日?qǐng)?bào)道，豐田汽車(Toyota)等主要日本車商正與政府合力發(fā)展燃料電池，加速促成燃料電池時(shí)代到來。據(jù)報(bào)道，日本最新公布的增長(zhǎng)策略中包括提供燃料電池車買家補(bǔ)貼及減稅優(yōu)惠、放寬氫燃料站限制等措施，這有助于豐田及本田等日本車商推動(dòng)在2015年推出燃料電池車的計(jì)劃。
圖片來源：博世官網(wǎng)據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商羅伯特博世(Robert Bosch)將于明年開始在德國(guó)生產(chǎn)新一代微芯片，供電動(dòng)汽車使用，有助于提升能源使用效率。博世管理人員稱，旗下羅伊特林根工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)150毫米的晶片，而首批樣品將交付給潛在的客戶群體，并在三年之后投入到多款量產(chǎn)電動(dòng)車當(dāng)中使用。該芯片使用了一款不同的半導(dǎo)體材料，即碳化硅(SiC)，具有耐高溫和抗電壓的特點(diǎn)。該芯片系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)電池與動(dòng)力系統(tǒng)之間電流的反復(fù)傳送。博世拒絕透露該微芯片的客戶信息。博世是大眾、寶馬和奔馳的主要供應(yīng)商，而這些車企也正加速擴(kuò)大其電動(dòng)車產(chǎn)品陣容，以應(yīng)對(duì)特斯拉所帶來的挑戰(zhàn)。
歷時(shí)5個(gè)月的重大資產(chǎn)重組，需要暫時(shí)告一段落。8月8日，長(zhǎng)信科技發(fā)布公告稱，經(jīng)與交易對(duì)方協(xié)商一致后，企業(yè)決定中止發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購(gòu)買深圳市比克動(dòng)力電池有限公司(以下簡(jiǎn)稱“比克動(dòng)力”)75%股份。
據(jù)美國(guó)媒體leftlanenews7月18日?qǐng)?bào)道，鑒于有限的續(xù)航里程問題已成為影響電動(dòng)汽車推廣的首要障礙。LG化學(xué)已確認(rèn)可在2016年前投產(chǎn)其第二代遠(yuǎn)程電動(dòng)車電池。據(jù)路透社報(bào)道，LG化學(xué)的首席財(cái)務(wù)官Cho Suk-jeh日前表示，其第二代電動(dòng)汽車電池正在研發(fā)當(dāng)中，純電動(dòng)模式下行駛里程至少可達(dá)200英里(約321.87公里)，但Cho Suk-jeh并未透露將與哪家汽車生產(chǎn)商簽訂供應(yīng)合同。
2月18日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式批準(zhǔn)發(fā)布《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》(以下簡(jiǎn)稱《限值》)等646項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)。其中有關(guān)電動(dòng)汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是全球首個(gè)針對(duì)純電動(dòng)汽車能耗指標(biāo)提出要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將促進(jìn)純電動(dòng)汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)電動(dòng)汽車降低能耗。據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)將于2019年7月1日起正式啟用。
一般的無縫鋼管的生產(chǎn)工藝可以分為冷拔與熱軋兩種，冷軋無縫鋼管的生產(chǎn)流程一般要比熱軋要復(fù)雜，管坯首先要進(jìn)行三輥連軋，擠壓后要進(jìn)行定徑測(cè)試，如果表面沒有響應(yīng)裂紋后圓管要經(jīng)過割機(jī)進(jìn)行切割，切割成長(zhǎng)度約一米的坯料。
無縫鋼管是由整支圓鋼穿孔而成的，表面上沒有焊縫的鋼管，稱之為無縫鋼管。根據(jù)生產(chǎn)方法，無縫鋼管可分熱軋無縫鋼管、冷軋無縫鋼管、冷拔無縫鋼管、擠壓無縫鋼管、頂管等。按照斷面形狀，無縫鋼管分圓形和異形兩種，異形管有方形、橢圓形、三角形、六角形、瓜子形、星形、 帶翅管多種復(fù)雜形狀。******直徑達(dá)900mm，最小直徑為 4mm。
據(jù)GCC消息，江森自控在德國(guó)法蘭克福國(guó)際汽車展(IAA)上推出了其第一代的48伏的鋰離子微混合動(dòng)力電池。該公司曾在今年早些時(shí)候在底特律車展和漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上示范該模塊。江森自控的微混合動(dòng)力電池系統(tǒng)利用雙電壓架構(gòu)，將包含一個(gè)12伏的鉛酸起動(dòng)電池和一個(gè)48伏的鋰離子電池，該設(shè)計(jì)能夠優(yōu)化能源的產(chǎn)生和消耗。微混合動(dòng)力技術(shù)擁有可提供高達(dá)1%t車輛節(jié)省燃油效果的潛力。該電池將由關(guān)鍵汽車客戶于今年十二月進(jìn)行測(cè)試。
今年以來，韓國(guó)SK集團(tuán)明顯加大了動(dòng)力電池?cái)U(kuò)張及產(chǎn)業(yè)布局步伐。數(shù)據(jù)顯示，相比于松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)內(nèi)外知名動(dòng)力電池巨頭，SK集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)動(dòng)力電池生產(chǎn)的SKInnovation(下稱“SKI”)在動(dòng)力電池裝機(jī)量方面的表現(xiàn)稍顯遜色，但其供貨給現(xiàn)代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等多家國(guó)內(nèi)外知名車企，在全球動(dòng)力電池領(lǐng)域也頗有名氣。
嘉元科技白渡生產(chǎn)基地一期項(xiàng)目全部投產(chǎn)7月3日，廣東嘉元科技股份有限公司白渡生產(chǎn)基地一期項(xiàng)目三號(hào)車間正式投產(chǎn)。至此，該基地一期項(xiàng)目3個(gè)車間全部投產(chǎn)，可年產(chǎn)高性能鋰電銅箔1.5萬噸。白渡基地生產(chǎn)部部長(zhǎng)李奇蘭介紹說：“三號(hào)車間主要是生產(chǎn)雙光6微米及以下高端極薄鋰電銅箔產(chǎn)品，設(shè)備各方面運(yùn)行正常，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定?！?/p>