中美太陽能“貿(mào)易戰(zhàn)”的最近一次博弈，以美國大幅調(diào)高關(guān)稅告終。北京時(shí)間昨日(7月9日)，美國商務(wù)部正式公布對華光伏產(chǎn)品“雙反(反傾銷、反補(bǔ)貼)案”第一次行政復(fù)審終判結(jié)果，大幅調(diào)高對中國多晶硅太陽能電池的雙反稅率。在反傾銷稅方面，中國強(qiáng)制應(yīng)訴企業(yè)的稅率為0.79%和33.08%，其他涉案企業(yè)的稅率為238.95%;在反補(bǔ)貼稅方面，中國強(qiáng)制應(yīng)訴企業(yè)的補(bǔ)貼稅率為15.43%和23.28%，其他涉案企業(yè)的稅率為20.94%。
比利時(shí)納米科技研究所Imec宣布其使用新工藝開發(fā)的 i-PERC型硅基太陽能電池已達(dá)到20.2%的轉(zhuǎn)換效率。據(jù)Imec稱，這一結(jié)果主要得益于一種新的鋁氧化物(Al2O3)原子層沉積(ALD)激光摻雜技術(shù)工藝流程。
綜合外電報(bào)道，三洋電機(jī)計(jì)劃新電池工廠在2015年實(shí)現(xiàn)汽車鋰離子電池產(chǎn)能提高10倍，同時(shí)成本削減一半的目標(biāo)。三洋電氣生產(chǎn)鋰離子電池的新工廠位于日本Hyogo 縣Kasai市。三洋于上個(gè)月開始運(yùn)營該廠，月產(chǎn)量為100萬塊電池。三洋準(zhǔn)備在2015年實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)1000萬塊電池，并通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)，最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本降低一半。這座占地約4.14萬平方米的五層大樓花費(fèi)約130億日元，建有太陽能發(fā)電設(shè)備。該廠也將成為綠色技術(shù)的試驗(yàn)場地。
近期，有國外媒體報(bào)道稱，為節(jié)約能源，減少二氧化碳排放量，日本豐田汽車公司與7-Eleven連鎖便利店合作，在日本聯(lián)合測試氫燃料電池貨車和氫燃料發(fā)電機(jī)。此后，青年汽車集團(tuán)對外發(fā)布了首款水氫燃料卡車，正式進(jìn)入氫燃料領(lǐng)域。如果時(shí)間再往前推，中國重型汽車集團(tuán)也曾推出一款氫燃料碼頭牽引車。
不達(dá)標(biāo)企業(yè)將被兼并重組《規(guī)范條件》規(guī)定，嚴(yán)格控制新上單純擴(kuò)大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池行業(yè)項(xiàng)目。企業(yè)應(yīng)滿足以下規(guī)模要求：電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí);正極材料年產(chǎn)能不低于2,000噸;負(fù)極材料年產(chǎn)能不低于2,000噸;隔膜年產(chǎn)能不低于2,000萬m2;電解液年產(chǎn)能不低于2,000噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸。企業(yè)申報(bào)時(shí)上一年實(shí)際產(chǎn)量不低于實(shí)際產(chǎn)能的50%。
一、 電動(dòng)汽車時(shí)代來了最近幾年，關(guān)于電動(dòng)汽車的新聞越來越多的見諸于媒體，電動(dòng)汽車已經(jīng)從一個(gè)高科技玩具，走入了我們的日常生活，成為普通的交通工具。在幾乎所有的汽車制造巨頭都已入圍之后，電動(dòng)汽車時(shí)代正堅(jiān)定的向我們走來。當(dāng)然，任何一個(gè)新的產(chǎn)品，要走向成熟，成為市場主流，都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)曲折的過程。智能手機(jī)完全取代功能手機(jī)花了接近十年的時(shí)間，而汽車的技術(shù)復(fù)雜性和使用復(fù)雜性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過手機(jī)，那么，電動(dòng)汽車的普及就是一個(gè)更為漫長的過程。
據(jù)彭博社報(bào)道，德國汽車制造商戴勒姆計(jì)劃建造的超級(jí)電池工廠已5月22日破土動(dòng)工。這座工廠位于柏林南部130公里處，預(yù)計(jì)投資5億歐元(約合38.7億人民幣)，用以生產(chǎn)鋰離子電池。德國總理默克爾出席新廠的奠基儀式。
近日，作為全球領(lǐng)先的高科技工業(yè)電池的設(shè)計(jì)及制造商，法國電池制造商Saft對外宣稱，將加速在中國的發(fā)展步伐。Saft是全球工業(yè)應(yīng)急后備電源的領(lǐng)導(dǎo)者,尤其是在石油、天然氣、發(fā)電站和電網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域。目前，Saft的足跡已遍布中國,為各類陸基和海上鉆井平臺(tái)提供長壽命、高可靠性的鎳基電池。他們的鐵路電池為軌道項(xiàng)目提供了關(guān)鍵的后備電源,以保障列車在主電源失效的情況下仍然可以正常剎車、開門和通訊。同時(shí)也為太空、軌道交通、民用表計(jì)及備用電源應(yīng)用等領(lǐng)域提供高性能、可靠的后備電源,以滿足復(fù)雜氣候條件和自然環(huán)境對產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。太空應(yīng)用領(lǐng)域，Saft為氣象和通訊衛(wèi)星配備了鋰離子電池，為衛(wèi)星15年的工作壽命提供電源，以保證在無光照條件下的正常工作。Saft擁有空客100%和波音80%的份額,為飛機(jī)的機(jī)載電子及電氣設(shè)備提供關(guān)鍵的備用能源，他們也為中國主要的飛機(jī)制造商提供產(chǎn)品,包括天津空客和國產(chǎn)噴氣式飛機(jī)和直升機(jī)。此外，其新增的業(yè)務(wù)覆蓋了深圳、杭州的智能燃?xì)饩W(wǎng)和中國最大的水表制造商,為其長壽命的智能表計(jì)項(xiàng)目提供一次性鋰電池。
世界新能源汽車市場，已經(jīng)開始由量的提升轉(zhuǎn)移到質(zhì)的提高。中國北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任、國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬表示，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)急需解決的問題，不是動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)模的擴(kuò)大，也不是開拓新的動(dòng)力電池市場，而是企業(yè)的核心競爭力的提升，包括核心技術(shù)和品牌影響力的提升。
10月18日，在“2012年中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇暨項(xiàng)目洽談會(huì)”現(xiàn)場，中國工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，目前有很多地方政府委托其介紹投資公司收購或注資其轄區(qū)內(nèi)的新能源電池企業(yè)。
如果問新能源汽車生產(chǎn)廠家最怕的是什么?可能很多人會(huì)回答“自燃”。確實(shí)，電動(dòng)汽車自燃不僅是企業(yè)的噩夢，也是整個(gè)行業(yè)的噩夢。究其原因，除電池本身問題外，控制電池運(yùn)行的電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem，簡稱BMS)也起著關(guān)鍵作用。
據(jù)外媒報(bào)道，澳大利亞清潔鋰開發(fā)商Lake Resources與福特汽車簽署了一份非約束性諒解備忘錄(MoU)，福特每年從其阿根廷Kachi項(xiàng)目承購大約2.5萬噸鋰。Kachi直接提鋰項(xiàng)目的可行性研究顯示，該項(xiàng)目大約擁有440萬噸的碳酸鋰當(dāng)量，從2024年開始，該項(xiàng)目最初每年可生產(chǎn)約25,500噸的碳酸鋰?！案Ｌ卣谏钊胩剿麟姵毓?yīng)鏈，”福特負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的副總裁Lisa Drake表示，“這是我們正在研究的幾項(xiàng)協(xié)議之一，可以幫助我們獲得原材料，并加速我們的電動(dòng)汽車發(fā)展?！?/p>
摘要：自2011年至今，國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生9起新能源車動(dòng)力電池起火事件。近日，工信部以節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議辦公室的名義，發(fā)布了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作的通知》，要求全面排查國內(nèi)新能源汽車的動(dòng)力電池安全隱患，以杜絕因電池使用帶來的安全問題。
豐田宣布，將在2014年度(截至2015年3月)內(nèi)向日本市場投放燃料電池車(FCV)。在6月底舉行的發(fā)布會(huì)上，豐田副社長加藤光久在談到FCV方面的舉措時(shí)表示，這只是“漫長挑戰(zhàn)的開始”。該公司將FCV定位于“終極環(huán)保車”。氫氣可利用多種一次能源來制造，與電相比能量密度較高，因此是“未來的一種極具可能性的能源”。
摘要：近日，面向日產(chǎn)汽車株式會(huì)社2015年8月在中國啟動(dòng)量產(chǎn)銷售的“新樓蘭 混合動(dòng)力車型”，日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社開始向其提供高功率鋰離子電池組。此次， 將被使用于“新樓蘭 混合動(dòng)力車型”上的鋰離子電池組產(chǎn)品，是將電池模塊和BMS(Battery Management System：電池控制系統(tǒng))等組裝在同一箱體*1內(nèi)，其中的電池模塊由日立車用能源株式會(huì)社(日立汽車系統(tǒng)的集團(tuán)公司)制造的多個(gè)圓筒形電池單體組成。該電池組能夠在車輛加速、減速，以及制動(dòng)時(shí)能量再生*2供應(yīng)等各種情況下，支持混合動(dòng)力車型發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
據(jù)悉，1塊20克重的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重量以噸計(jì)的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池會(huì)造成怎樣的污染?面對破百萬輛的國內(nèi)新能源車保有量，未來車用電池回收已經(jīng)成為新能源車行業(yè)面臨的新難題，而國家層面也在抓緊補(bǔ)齊短板，通過一系列政策，破解新能源車推廣中的難題。
動(dòng)力電池行業(yè)的集中度都很高，排名前十的鋰電池企業(yè)占據(jù)了80%以上的市場份額，而剩下的不足20%的市場由眾多企業(yè)斗得你死我活。動(dòng)力電池領(lǐng)域冰火交融，有的企業(yè)接單接到手軟，有的企業(yè)卻活不下去。無論是全球還是中國，動(dòng)力電池行業(yè)的集中度都很高，排名前十的鋰電池企業(yè)占據(jù)了80%以上的市場份額，而剩下的不足20%的市場由眾多企業(yè)斗得你死我活。
綜合外電日前報(bào)道，伊頓公司計(jì)劃開發(fā)一種高效的功率控制系統(tǒng)，從而在不影響電池壽命與車輛性能的前提下，實(shí)現(xiàn)減小系統(tǒng)電池尺寸的目的。此次開發(fā)項(xiàng)目耗資250萬美元，由伊頓公司與美國高級(jí)研究項(xiàng)目局ARPA-E共同出資，項(xiàng)目的目的是在保持燃油經(jīng)濟(jì)性與車輛整體性能的前提下，大幅減小系統(tǒng)電池的尺寸并提高其充電速率。
1月22日，西安省政府與三星SDI、安慶環(huán)新集團(tuán)簽署《關(guān)于三方投資建設(shè)汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地的諒解備忘錄(MOU)》。三星SDI將與安慶環(huán)新集團(tuán)、西安高科集團(tuán)共同合作，在5年內(nèi)分階段進(jìn)行約6億美元的投資，在西安高新區(qū)建設(shè)大規(guī)模汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。
綜合外電報(bào)道，11月20日，前任歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)(European Aeronautic Defense and Space Company，EADS)CEO路易·加盧瓦(Louis Gallois)表示，標(biāo)致雪鐵龍和雷諾應(yīng)該密切合作。