無(wú)縫鋼管具有耐熱抗腐蝕等特點(diǎn)，在無(wú)縫鋼管的應(yīng)用中，它的應(yīng)用溫度是190~860℃，可是在具體的應(yīng)用全過(guò)程中，無(wú)縫鋼管的應(yīng)用溫度達(dá)不上860℃那麼高，下邊大家就而言下無(wú)縫鋼管合適在什么溫度應(yīng)用呢?
伴隨著電動(dòng)車熱潮的崛起，臺(tái)灣廠商于動(dòng)力電池的布局腳步越來(lái)越積極，初步估計(jì)所有鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)，超過(guò)七成的電池相關(guān)零組件廠都集中在動(dòng)力領(lǐng)域布局，也因此部分廠商開始籌措資金搶攻電動(dòng)車市場(chǎng)。例如臺(tái)灣電池粉體廠長(zhǎng)園科技已于今年3月31日，送件證券交易所申請(qǐng)上市，預(yù)料在下半年有機(jī)會(huì)完成上市。除此之外，立凱電能也也向交易所申報(bào)第一上市輔導(dǎo)。預(yù)料將促成下半年一波電池產(chǎn)業(yè)的投資熱潮。
《電化學(xué)學(xué)會(huì)會(huì)志》日前發(fā)表了一篇可免費(fèi)獲取的綜述性文章，來(lái)自汽車技術(shù)公司和大學(xué)的專業(yè)人士深入探討純電動(dòng)汽車電池組和質(zhì)子交換膜燃料電池存在的技術(shù)壁壘。到2020年，歐洲范圍的法規(guī)要求車輛每行駛一公里的二氧化碳排放量控制在95克，只有那些利用可再生能源(風(fēng)能、太陽(yáng)能等)的增程混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車能達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)其他的研究發(fā)現(xiàn)，如果不增加可再生能源發(fā)電量的比例，唯一能夠滿足二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車型是電池組驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車，即便是電解過(guò)程(化學(xué)反應(yīng)所需能量由供電電網(wǎng)或天然氣提供)生成的氫氣也超過(guò)該目標(biāo)值。
綜合外電報(bào)道，寶馬集團(tuán)日前表示，為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，對(duì)于同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手共享最新電池技術(shù)持開放態(tài)度。前不久寶馬和三星SDI簽約共同開發(fā)電池單元技術(shù)，并擴(kuò)大電池訂單量。寶馬樂(lè)意和奔馳分享電池技術(shù)
通用汽車和本田于7月2日宣布，雙方將開展合作，共同開發(fā)燃料電池車。此前接點(diǎn)較少的通用汽車與本田攜手，共同開發(fā)燃料電池車。這兩家公司擁有的燃料電池相關(guān)專利數(shù)量在全球名列前茅，從黎明期開始就引領(lǐng)著燃料電池車的開發(fā)。通用在經(jīng)營(yíng)困難時(shí)也沒(méi)有放棄燃料電池車的開發(fā)，而本田2002年與豐田同時(shí)為日本首相官邸提供了全球首款市售燃料電池車。
前不久，有媒體援引寶馬內(nèi)部人士說(shuō)法稱，德國(guó)汽車制造商正競(jìng)相打造燃料電池車投放市場(chǎng)，豐田和本田等日本車企在氫燃料電池車領(lǐng)域走在前列，因而寶馬考慮采用豐田FCV燃料電池車的電池系統(tǒng)，用于寶馬i5車型。
鳳凰網(wǎng)汽車訊 2018年7月5日，比亞迪與長(zhǎng)安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合各自在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行、海外市場(chǎng)等領(lǐng)域資源，圍繞汽車電動(dòng)化、智能化、共享出行等領(lǐng)域展開全方位深度合作，設(shè)立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司。
太平洋彼岸的美國(guó)大選冷門迭出，雖然特朗普已經(jīng)贏得總統(tǒng)大選，但被翻車的可能性依然存在;而隔壁女總統(tǒng)的羅生門事件猶如諜戰(zhàn)片一般，一國(guó)之君竟然被邪教掌控著，南韓人民想想也是醉了……與女總統(tǒng)的窘境相似，韓國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)在國(guó)內(nèi)也是舉步維艱，先是三星SDI被補(bǔ)貼政策排除在外，導(dǎo)致一些車型拿不到補(bǔ)貼不得不更換掉電池廠商;最近有新聞報(bào)道韓國(guó)SKI針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不確定性，將擱置在華建電池工廠的計(jì)劃。韓國(guó)電池的集體周遭，也切實(shí)反應(yīng)了國(guó)外電池廠商在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不如意。
日前雷諾、LG化學(xué)和法國(guó)原子能和替代能源委員會(huì)(CEA)準(zhǔn)備簽署三方協(xié)議，于2012年9月生產(chǎn)電動(dòng)車(EV)電池。三方協(xié)議也規(guī)定將在法國(guó)建設(shè)歐洲LG化學(xué)電池廠，該廠將于2015年投產(chǎn)，所生產(chǎn)電池將配備2017年車型。
據(jù)《美國(guó)汽車新聞》報(bào)道，由于電池故障，三菱汽車已暫停在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售歐藍(lán)德插電式混動(dòng)車和一款MiEV電動(dòng)車。另外，三菱汽車表示或?qū)⑨槍?duì)這兩款車實(shí)施召回。3月下旬，三菱公布兩起鋰電池故障，首先，一輛歐藍(lán)德插電式混動(dòng)車所搭載的鋰電池出現(xiàn)故障，電池發(fā)生過(guò)熱并導(dǎo)致部分電池組融化。另外，該公司在日本西部的岡山縣工廠對(duì)一套鋰電池組進(jìn)行測(cè)試時(shí)，電池組在充電過(guò)程中發(fā)生起火現(xiàn)象，該款電池被搭載于i-MiEV電動(dòng)車。
特斯拉和國(guó)內(nèi)的Gogoro 不只是表面的汽車或機(jī)車廠，而是趁著電動(dòng)車。而國(guó)際汽車大廠 BMW 也迎向這股趨勢(shì)，要把新的或是用過(guò)的汽車電池串流，組成用在企業(yè)和家庭使用的電網(wǎng)。BMW 在蒙特婁舉行的電動(dòng)車 Electric Vehicle Symposium & Exhibition 29 大會(huì)宣布拿汽車電池弄能源儲(chǔ)存系統(tǒng)，意味也要走上 Daimler 和特斯拉的路。但 BWM 跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，是用既有的汽車電池來(lái)做他的電力供應(yīng)事業(yè)。
芬蘭國(guó)家技術(shù)研究中心日前發(fā)布的公報(bào)說(shuō)，該中心研發(fā)出獨(dú)特的燃料電池系統(tǒng)，能夠以天然氣為燃料并網(wǎng)發(fā)電。其獨(dú)特性在于利用10千瓦級(jí)的單個(gè)平板式固體氧化物燃料電池堆來(lái)生產(chǎn)電能。單個(gè)燃料電池功率有限，為增強(qiáng)其實(shí)用性，研究人員將若干燃料電池以串聯(lián)、并聯(lián)等方式組裝成燃料電池堆，平板式固體氧化物燃料電池堆是一種形似“多層夾心餅干”的組裝結(jié)構(gòu)。
據(jù)美國(guó)汽車媒體leftlanenews7月26日消息：近日，美國(guó)加州氫燃料電池車的車主對(duì)加氫站的運(yùn)營(yíng)很是不滿，尤其是加州南部，車主們表示氫燃料站經(jīng)常歇業(yè)，有時(shí)候一次會(huì)持續(xù)幾天甚至幾周。繼現(xiàn)代途勝等推出氫燃料車之后，豐田今年也推出Mirai氫燃料汽車，并率先在美國(guó)、日本、歐洲出售。去年，加州政府承諾將與豐田、現(xiàn)代、本田等建立合作關(guān)系，并投資一億美元在五年之內(nèi)建設(shè)100個(gè)氫燃料站。但不少加州車主表示氫燃料站經(jīng)常歇業(yè)，即便有時(shí)候燃料站正常營(yíng)業(yè)了，但是排隊(duì)等一個(gè)小時(shí)也就只能加滿一兩輛車，也有只能加到一半的情況。對(duì)此，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)24日表示會(huì)展開調(diào)查。
豐田近期便宣布將投入3500萬(wàn)美元，以產(chǎn)學(xué)合作模式，運(yùn)用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)來(lái)加速新世代能源材料的開發(fā)，借此保持能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。這項(xiàng)為期四年的研究計(jì)劃，將結(jié)合美國(guó)豐田研究院(TRI)、史丹佛、麻省理工學(xué)院、密西根大學(xué)、紐約州立大學(xué)水牛城分校、康乃狄克大學(xué)與應(yīng)該材料科技公司Ilika的研究動(dòng)能。豐田將以人工智能技術(shù)為開發(fā)基礎(chǔ)，透過(guò)這種加速運(yùn)算的方式，用以輔助材料科學(xué)革新，并催生出更加先進(jìn)的電池材料和燃料電池產(chǎn)品，作為未來(lái)新能源車款所需動(dòng)力來(lái)源，實(shí)現(xiàn)純電池車零排碳或燃料電池車的碳中和的優(yōu)勢(shì)。
專為軍隊(duì)生產(chǎn)發(fā)電機(jī)的挪威北歐能源系統(tǒng)公司(Nordic Power Systems)，正在開發(fā)基于新型燃料電池的無(wú)聲柴油發(fā)電機(jī)。該公司已經(jīng)成功測(cè)試了一款輸出功率為250瓦的固體酸燃料電池，該款電池是由美國(guó)加州理工學(xué)院創(chuàng)辦的SAFCell公司開發(fā)生產(chǎn)的。目前，這兩家公司正在聯(lián)合攻克1.2千瓦的發(fā)電系統(tǒng)。
電池技術(shù)的發(fā)展重新定義了能源，從智能手機(jī)到電動(dòng)汽車，電池技術(shù)已無(wú)處不在。蓄能提升50% 中外重金布局固態(tài)電池日前，在斯德哥爾摩大學(xué)舉行的一場(chǎng)面對(duì)1000位公眾的公開講座上，因發(fā)明鋰離子電池而分享2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的日本科學(xué)家吉野彰(Arika Yoshino)表示：“鋰離子電池在創(chuàng)新中將扮演非常重要的角色，并引領(lǐng)可持續(xù)社會(huì)的發(fā)展?！?/p>
無(wú)縫鋼管現(xiàn)貨尺寸表，無(wú)縫鋼管是由整支圓鋼穿孔而成的，表面上沒(méi)有焊縫的鋼管，稱之為無(wú)縫鋼管。42×3.5-8-9-10140×5-6-7-12-14-16-20-22480×10-12-18-20-25-30-40
電池作為高耗能、高污染產(chǎn)品，本次被明確納入了征收消費(fèi)稅的范疇。而對(duì)于鉛蓄電池[ 有色商機(jī):蓄電池廠 ]行業(yè)，這意味著新的風(fēng)暴或?qū)?lái)襲。據(jù)SMM了解，目前電動(dòng)車蓄電池市場(chǎng)頹勢(shì)不改，旺季不旺態(tài)勢(shì)凸顯，品牌電池48v20Ah已降至480-500元/組，經(jīng)銷商悲觀，普遍表示電池庫(kù)存高企，競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇。
保守的豐田不得不效仿去年開放專利的特斯拉。因?yàn)樯婕巴耆煌某潆娀A(chǔ)設(shè)施投入，純電動(dòng)車和燃料電池車同時(shí)在同一市場(chǎng)上生存的可能性比較低，是一道單選題。豐田開放專利，實(shí)際上是在和純電動(dòng)車搶路線。