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創(chuàng)意圖片/新京報記者 王遠征近日,資本市場傳來好消息--孚能科技(贛州)股份有限公司(簡稱“孚能科技”)提交的科創(chuàng)板IPO申請正式獲得上交所受理;這是第一家申報科創(chuàng)板的動力電池企業(yè)。

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日本住友金屬礦山公司計劃未來2年內(nèi),提升鋰電池正極材料產(chǎn)能40%,達到2250噸。據(jù)‘蓋世汽車·新能源’了解,住友金屬礦山公司是Panasonic的電池正極材料獨家供應(yīng)商,后者又是特斯拉的主要動力電池供應(yīng)商。住友金屬礦山擴產(chǎn)旨在應(yīng)對特斯拉Model3上市對動力電池的強勁需求。

近日工信部公示《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第286批),公告包括了396款新能源車型,其中新能源專用車155款,純電動、燃料電池各占153款、2款。此次車型公告中的155款電動專用車占總數(shù)的54%,高于285批公示的47%占比。電動專用車中,電動物流車仍然保持占比80%以上。后續(xù)隨著補貼政策調(diào)整和電動專用車補貼目錄的出臺,電動物流車市場下半年有望爆發(fā),我們預(yù)計電動專用車全年銷量10-15萬輛。

韓國SK能源公司(SK Energy Co.)近日宣布,SK能源公司將為現(xiàn)代起亞i10電動車供應(yīng)可充電電池。SK能源公司表示:“現(xiàn)代起亞計劃在2011年年底推出其i10電動車。這款電動車的單次續(xù)航能力可達160千米,最高時速可達130千米/小時。”現(xiàn)代起亞將于今年年底對30萬輛i10電動車進行測試。

據(jù)Battery.com.cn消息,11月4日,記者來到位于烏蘭察布市集寧工業(yè)園區(qū)的海霸能源有限公司采訪。隨行的公司項目負責(zé)人趙驍斐介紹說:“這些工人正做保暖、防水等二次結(jié)構(gòu)工程。該項目一期工程主要生產(chǎn)鋰電池,有方形的、圓柱的及軟包的3種,預(yù)計明年投入使用。”

據(jù)英國《每日電訊報》3月11日消息, 大眾表示其目前正在研發(fā)燃料電池技術(shù),但不會像豐田與本田等一樣推出量產(chǎn)車型。據(jù)大眾研發(fā)部門主管烏爾里希?哈肯貝格(Ulrich Hackenberg)稱,公司正致力于研發(fā)燃料電池車,但不會走豐田和本田的路線,不會為促進燃料電池車的使用,而對氫燃料補給基礎(chǔ)設(shè)施提供補貼。

在電池外表包裹一層看似普通的黑色材料,竟然可以解決電池發(fā)熱不均衡而引起的問題。該項技術(shù)應(yīng)用于電池后,被研發(fā)者認為強過現(xiàn)在最知名的特斯拉電動車所用的電池。不久前,廣東萬錦科技股份有限公司旗下的萬錦創(chuàng)業(yè)團隊(下稱“萬錦”),憑借這一技術(shù)拿到第三屆中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽新能源及節(jié)能環(huán)保行業(yè)總決賽第三名,這是除深圳以外,廣東省唯一進入總決賽的參賽隊伍。

3月11日,保定市長城控股集團有限公司與上海復(fù)星高科技(集團)有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,進一步加大加深在動力電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略合作。據(jù)了解,雙方旗下子公司蜂巢能源(長城控股子公司)和捷威動力(復(fù)星高科子公司)將共同組建合資公司,成立江蘇威蜂動力工業(yè)有限公司。

通用汽車公司旗下燃料電池車累計實際道路行駛里程最近成功突破483萬公里。其中個別車輛已行駛超過19.3萬公里。據(jù)通用汽車預(yù)計,通過使用氫能源,這些車輛已累計節(jié)省汽油達597694升。這一批特別裝配的雪佛蘭Equinox燃料電池車是通用汽車“車行道計劃”119輛車中的一部分。通用汽車于2007年開始執(zhí)行此項計劃,至今已有超過5,000名駕駛者對其燃料電池技術(shù)的功能性和駕駛性能給出積極反饋。

德國、日本的汽車制造商們周二在華盛頓燃料電池峰會(WashingtonFuelCellSummit)上,對氫燃料電池汽車取代燃油汽車(作為長期解決方案)的前景表示樂觀。燃料電池汽車倡議者們在華盛頓燃料電池峰會上表示,關(guān)鍵的問題在于要確保有足夠的氫燃料“加氫站”,并且確保加氫站能夠為足夠多的汽車提供氫燃料(滿足汽車一日內(nèi)的燃料需求)。據(jù)悉,目前部分加氫站僅能為6輛汽車提供氫燃料,而如果汽車數(shù)量超過這一數(shù)據(jù)加氫站便需要補充燃料。不過有些加氫站能夠提供更多燃料,這些加氫站在需要補充燃料之前能夠為100輛汽車提供氫燃料。

據(jù)路透社報道,豐田汽車高管日前表示,該公司對于燃料電池車的前景非常樂觀,認為這是“在可預(yù)見未來中的一項可行技術(shù)”。豐田汽車北美業(yè)務(wù)負責(zé)人Jim Lentz日前在一次演講中表示:“我知道汽車界的一些人士并不看好燃料電池車,但包括豐田在內(nèi)的其它車企正在推進這一技術(shù)的發(fā)展”。

上周,記者從上汽集團獲悉,該集團與寧德時代合作的智能、綠色電池生產(chǎn)基地在常州溧陽奠基,該項目規(guī)劃建設(shè)動力電池總產(chǎn)能360億瓦時,一期項目將于2018年底建成。今年5月,上汽集團與寧德時代共同出資成立了兩家合資公司,分別是生產(chǎn)電池的時代上汽動力電池有限公司,和生產(chǎn)電池系統(tǒng)的上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。前者注冊資本20億元,主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù);后者上汽時代注冊資本3億元,主要從事動力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

近日從奇瑞汽車內(nèi)部了解到,奇瑞攜手電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施提供商——美國better-place公司,正加速推進量產(chǎn)型可換電池電動汽車與充電網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)。預(yù)計可更換電池的奇瑞電動汽車將在2012年面市。

數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)果表明,2012年新能源汽車、電網(wǎng)儲能、特種車、通信基站等領(lǐng)域的成品鋰電池組市場規(guī)模為35億元,比2011年的26億元增長34.6%。其中新能源汽車的應(yīng)用占比為57%,是動力鋰電池最大的需求市場。如果剔除電池管理系統(tǒng)(BMS)及成品鋰電池組的毛利率,鋰電芯的產(chǎn)值為25億元,同比2011年17億元增長47%。2012年共有12家中國動力鋰電池企業(yè)在新能源汽車、電網(wǎng)儲能、特種車、通信基站四大領(lǐng)域的銷售收入合計超過1億元。

無縫鋼管在表層防銹處理降低使用期限的因素到底是啥,今日咱們就來一探究竟。給予S、P、C、Mn、Si成分和fu、fy、δ5(δ10),依據(jù)買家必須可給予1800冷拔實驗,但無沖擊性功要求,含炭量和含鎂量不當作交貨標準。B——給予S、P、C、Mn、Si成分和fu、fy、δ5(δ10),冷拔180‘實驗。還給予+200C時沖擊性功Ak≥27JC——除與B級規(guī)定一樣外,還給予00C時沖擊性功Ak≥27J。D----除與B級規(guī)定一樣外,還給予-200C時沖擊性功Ak≥27JE——除與B級規(guī)定一樣外,還給予-400C時沖擊性功Ak≥27J股票消息最近是利好消息與利空消息持續(xù)交錯,數(shù)次注重不搞短期內(nèi)強對策,促使經(jīng)濟發(fā)展修復(fù),中國年發(fā)電量達2億kW。據(jù)政府部門方案2000年要做到2.9億kW,即每一年增加1600萬kW。在其中火力點(按75%測算),每一年增加1200萬kW,鍋爐設(shè)備按每萬kW耗費100t無縫鋼管計,年耗費12萬t。因進口加熱爐總體引入,具體耗費低于此數(shù)。再加上發(fā)電廠基本建設(shè)(1.7t/萬kW)、火力發(fā)電廠發(fā)電機組擁有量的檢修(6.5t/萬kW)及其與無縫鋼管特性規(guī)定。

近期鋰價持續(xù)走低,引發(fā)行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。據(jù)了解,目前鋰精礦價格已從此前的800美元/噸至1000美元/噸,暴跌至不到600美元/噸。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會秘書長張江峰表示,如今鋰礦企業(yè)的庫存普遍較低,大多數(shù)企業(yè)不敢囤積庫存,就算有,至多也就囤兩天的庫存量。

據(jù)英國路透社12月1日消息,戴姆勒集團表示,公司在未來幾年內(nèi)擬投資1億歐元(約合人民幣7.6億元),用以提高其在德國東部地區(qū)的鋰離子電池產(chǎn)量。戴姆勒表示,位于德國薩克森州的子公司Deutsche ACCUmotive將擴大電池產(chǎn)能。其原因是預(yù)計電動汽車電池的“需求將會很高,并將穩(wěn)步增長”。戴姆勒稱,該子公司主要負責(zé)向奔馳的S、E和C級車型提供鋰離子電池。

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