日前，美國(guó)能源部西北太平洋國(guó)家實(shí)驗(yàn)室稱(chēng)，美國(guó)能源部將在田納西州、加利福尼亞州和紐約州的食雜冷藏儲(chǔ)運(yùn)車(chē)上推廣使用燃料電池，這項(xiàng)清潔技術(shù)的應(yīng)用將有助于大幅削減污染物排放。燃料電池利用氫和空氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，副產(chǎn)物僅為熱能和水。貨運(yùn)拖車(chē)通常利用一臺(tái)小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在卡車(chē)行駛過(guò)程中為貨物提供適當(dāng)?shù)臏囟?，而現(xiàn)在燃料電池將取代小型柴油機(jī)。但卡車(chē)仍需配備一臺(tái)主柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。研究人員表示，這是第一次在冷藏儲(chǔ)運(yùn)車(chē)上安裝燃料電池。
近日，比克電池宣布，公司已經(jīng)與美國(guó)新能源創(chuàng)新企業(yè)Cadenza Innovation就建設(shè)超級(jí)電池量產(chǎn)線簽訂合作建線協(xié)議。根據(jù)規(guī)劃，該超級(jí)電池項(xiàng)目將在位于深圳的比克電池工業(yè)園進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)線將于2020年上半年建成，產(chǎn)品將銷(xiāo)往美國(guó)、澳洲、歐洲等地。
近日，據(jù)海外媒體報(bào)道，奔馳目前正在計(jì)劃在2017年發(fā)布價(jià)格相對(duì)低廉的燃料電池車(chē)型。據(jù)奔馳Herbert Kohler博士表示，奔馳有望在2015年推出首款量產(chǎn)燃料電池車(chē)型，隨后奔馳將展開(kāi)與福特、雷諾-日產(chǎn)在燃料電池車(chē)型的研發(fā)合作。
我國(guó)電池行業(yè)已由較快增長(zhǎng)向穩(wěn)健增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變。2011年1~7月電池行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值高速增長(zhǎng),增幅逐步回落。全國(guó)電池行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值3,002.7億元,同比增長(zhǎng)51.23%,增幅逐月下降。在全國(guó)整治重金屬污染影響下,鉛酸蓄電池產(chǎn)量基本持平,累計(jì)完成產(chǎn)量7,872.38萬(wàn)千伏安時(shí),同比增長(zhǎng)3.33%。全國(guó)鋰離子電池完成產(chǎn)量15.48億只(自然只),同比增長(zhǎng)18.96%,鋰離子電池產(chǎn)量增長(zhǎng)較快。全國(guó)原電池及原電池組(折R20標(biāo)準(zhǔn)只)完成累計(jì)產(chǎn)量189.13萬(wàn)萬(wàn)只,同比增長(zhǎng)6.02%,產(chǎn)量增長(zhǎng)平穩(wěn)。全國(guó)太陽(yáng)能電池完成累計(jì)產(chǎn)量605.78萬(wàn)千瓦,同比增長(zhǎng)88.9%,繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。
無(wú)縫鋼管價(jià)格讓“冬儲(chǔ)”的鋼貿(mào)商望而卻步到年底，無(wú)縫鋼管的需求一再下降，而產(chǎn)量和庫(kù)存逐漸回升，市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)生了變化。然而，無(wú)縫鋼管價(jià)格在輕微回調(diào)后再次上漲。今天螺紋鋼期貨價(jià)格一度上漲100多元，螺紋鋼現(xiàn)貨價(jià)格也居高不下。
美國(guó)零部件供應(yīng)商江森自控近日在南卡羅來(lái)納州佛羅倫薩開(kāi)始建立一個(gè)電池回收工廠。該工廠投資達(dá)1.5億美元，將于2012年投產(chǎn)，雇員將達(dá)250人。江森自控電池回收工廠是美國(guó)過(guò)去20年中電池回收領(lǐng)域唯一一家獲得廢氣排放許可的工廠。
洪橋集團(tuán)(08137-HK)公布，收購(gòu)從事鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售的公司。該公司以6.35億元收購(gòu)凱榮投資90.68%股份連股東貸款。凱榮投資的主要資產(chǎn)為其持有山東新能源的全部權(quán)益，山東新能源主要在中國(guó)從事鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售，山東新能源目前的磷酸鐵鋰電池年產(chǎn)能達(dá)到15萬(wàn)千瓦時(shí)，或三元鋰離子動(dòng)力電池年產(chǎn)能達(dá)到22.5萬(wàn)千瓦時(shí)。是次收購(gòu)價(jià)將按每股1.48元(相當(dāng)于停牌前報(bào)價(jià))，發(fā)行4.29億股代價(jià)股份支付，占擴(kuò)大後股本6.5%賣(mài)方包括 Good Cheer、吉利香港及卓領(lǐng)，Good Cheer 由洪橋執(zhí)行董事賀學(xué)初持有35%權(quán)益，吉利香港持有本金額為7.4億元的洪橋可換股票據(jù)，而卓領(lǐng)分別由吉利香港及獨(dú)立第三方擁有25%及75%權(quán)益。收購(gòu)後，李書(shū)福持股1.6%，而吉利香港持3.8%，而大股東賀學(xué)初持61.1%。
大動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)占有率已接近70%——?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)逐漸告別“小散亂”動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的心臟，電池成本占新能源乘用車(chē)全部生產(chǎn)成本的40%至60%，其技術(shù)進(jìn)步對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展起著關(guān)鍵作用。隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度的提升，以及技術(shù)路線的逐漸成熟，未來(lái)的動(dòng)力電池將向著更安全、更長(zhǎng)壽、充電速度更快的方向發(fā)展。
據(jù)國(guó)外媒體Autoevolution報(bào)道，大眾公司近日表示不看好燃料電池的未來(lái)發(fā)展，認(rèn)為燃料電池汽車(chē)只會(huì)在日本流行。大眾公司內(nèi)部認(rèn)為燃料電池汽車(chē)在未來(lái)的發(fā)展將不會(huì)順利，至少在發(fā)展的初期將遇到很大的困難。日本政府為了支持燃料電池汽車(chē)的發(fā)展而對(duì)其進(jìn)行了大力的扶持，日本政府為每輛出售的燃料電池汽車(chē)提供28500美元(折合人民幣17.7萬(wàn)元)的扶持，這使得一輛燃料電池汽車(chē)在日本本土的售價(jià)與一輛入門(mén)級(jí)豪華車(chē)型的售價(jià)持平。但是其他各國(guó)政府并未給予燃料電池汽車(chē)如此優(yōu)惠的發(fā)展策略，故大眾公司不看好此類(lèi)車(chē)型的發(fā)展。
蓋世汽車(chē)訊 據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)最大的行業(yè)協(xié)會(huì)BDI警告稱(chēng)，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)將面臨電池原材料短缺的危險(xiǎn)，而這也會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)造成影響。星期日世界報(bào)(Welt am Sonntag)援引BDI安全及原材料總監(jiān)Matthias Wachter的話術(shù)稱(chēng)：“隨著需求的增長(zhǎng)速度超過(guò)產(chǎn)能，原材料的供應(yīng)進(jìn)入了瓶頸階段。鈷、石墨、鋰、錳等原材料的供應(yīng)不夠充足，未來(lái)新技術(shù)在德國(guó)的萌芽將會(huì)受到限制?！?/p>
據(jù)路透社消息，援引德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》(Wirtschaftswoche)的報(bào)道，通用汽車(chē)公司同寶馬汽車(chē)公司擬聯(lián)手研發(fā)燃料電池技術(shù)。德國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊報(bào)道稱(chēng)，通用汽車(chē)公司與寶馬汽車(chē)公司關(guān)于此次合作的談判已經(jīng)基本上達(dá)到了最后階段，合作協(xié)議即將達(dá)成。協(xié)議一旦達(dá)成，寶馬汽車(chē)公司將有機(jī)會(huì)接觸到通用汽車(chē)公司在燃料電池方面的技術(shù)，而寶馬則將在雙方的研發(fā)成本方面給予資金支持。
博世公司表示，為進(jìn)行下一代鋰離子電池材料和生產(chǎn)流程的研究，公司將在Eisenach建立試點(diǎn)生產(chǎn)線，從2012年開(kāi)始生產(chǎn)第一批試驗(yàn)樣品，2015年達(dá)到年產(chǎn)量20萬(wàn)個(gè)以上，之后準(zhǔn)備為海洋應(yīng)用進(jìn)行大批量的生產(chǎn)。
精密鋼管是一種通過(guò)冷拔或熱軋?zhí)幚砗蟮囊环N高精密的鋼管材料。由于精密鋼管內(nèi)外壁無(wú)氧化層、承受高壓無(wú)泄漏、高精度、高光潔度、冷彎不變形、擴(kuò)口、壓扁無(wú)裂縫等優(yōu)點(diǎn)，所以主要用來(lái)生產(chǎn)氣動(dòng)或液壓元件的產(chǎn)品，如氣缸或油缸，可以是無(wú)縫管，也有焊接管。
“豐田Mirai燃料電池車(chē)上市”，“豐田Mirai燃料電池車(chē)增產(chǎn)”，一個(gè)個(gè)消息傳出后，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)終于不能再無(wú)動(dòng)于衷了。2月2日，現(xiàn)代汽車(chē)宣布在韓國(guó)國(guó)內(nèi)降低其途勝燃料電池車(chē)的價(jià)格，從目前的1.5億韓元降至8500萬(wàn)韓元(約合人民幣48萬(wàn)元)，降價(jià)43%，同時(shí)考慮在海外市場(chǎng)同樣降價(jià)，以便與豐田展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
無(wú)縫鋼管用普通碳素鋼、普通低合金鋼、優(yōu)質(zhì)碳素鋼和合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋或冷拔制成。10號(hào)、20號(hào)等低碳鋼制造的無(wú)縫管，主要用作蒸汽、煤氣、液化氣、天然氣、各種石油產(chǎn)品及各種其氣體或液體的輸送管道;45、40Cr等中碳鋼制造的無(wú)縫管，主要用來(lái)制造各種機(jī)器苳件及管道配件。
豐田和本田分別將在2014財(cái)年、2015財(cái)年開(kāi)始銷(xiāo)售的燃料電池車(chē)(FCV)的魅力在哪里?對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，常見(jiàn)的回答是行駛時(shí)不排放二氧化碳(CO2)、一次能源可以有多種途徑提供、有助于日本實(shí)現(xiàn)能源自給自足，等等。然而，這些回答都是從政府和企業(yè)的邏輯出發(fā)的，對(duì)于消費(fèi)者利益的體現(xiàn)則較弱。
隨著新能源汽車(chē)距離我們的生活越來(lái)越近，許多使用細(xì)節(jié)也開(kāi)始吸引著人們的關(guān)注，例如電動(dòng)汽車(chē)的充電效率：會(huì)不會(huì)“用4度電才能充進(jìn)1度電?”針對(duì)這個(gè)關(guān)系到每一位消費(fèi)者錢(qián)包的問(wèn)題，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福告訴大家：“比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)充電效率在92%左右，而且電動(dòng)車(chē)的效率還大大高于燃油車(chē)?！?/p>
所謂冷加工生產(chǎn)，是指采用冷拔工藝、冷軋工藝或冷軋-冷拔聯(lián)合工藝生產(chǎn)油套無(wú)縫管。目前，我國(guó)油套無(wú)縫管的應(yīng)用領(lǐng)域是“冷軋冷拔代替熱軋”產(chǎn)品。油套無(wú)縫管還廣泛應(yīng)用于石油、化工、鍋爐、電站、船舶、機(jī)械制造、汽車(chē)、航空、航天、能源、地質(zhì)、建筑和軍工等行業(yè)。市場(chǎng)上一些劣質(zhì)油套無(wú)縫管通常存在尺寸不夠、管件易爆裂、表面工藝不足等缺點(diǎn)。那么如何保證冷加工生產(chǎn)的油套無(wú)縫管的質(zhì)量，保證產(chǎn)品工藝更加準(zhǔn)確呢?
無(wú)縫鋼管在應(yīng)用領(lǐng)域被一點(diǎn)點(diǎn)的擴(kuò)展，它的各類(lèi)特性也在各個(gè)領(lǐng)域充分發(fā)揮的酣暢淋漓?，F(xiàn)在在太陽(yáng)能發(fā)電生產(chǎn)制造領(lǐng)域也獲得了應(yīng)用。可是，因?yàn)樯a(chǎn)商的資產(chǎn)能量，技術(shù)性能量各不相同，針對(duì)無(wú)縫鋼管的要求也是層次不齊。
圖片來(lái)源：24M官據(jù)外媒報(bào)道，電池材料初創(chuàng)公司24M宣布，已研發(fā)出一個(gè)“雙電解質(zhì)”架構(gòu)，能夠顯著提升電動(dòng)汽車(chē)的電池性能。改進(jìn)鋰離子電池引發(fā)了類(lèi)似于“打地鼠”(whack-a-mole)的效應(yīng)，提高了電池中的一種屬性(如能量密度)，就可能會(huì)破壞另一種運(yùn)行特性(如循環(huán)壽命)。