2020年12月23日，韓國首爾，加拿大安大略省奧羅拉市 — LG電子(以下簡稱"LG")和麥格納國際公司(以下簡稱"麥格納")宣布成立合資公司(以下簡稱"合資公司")，制造電機(jī)、逆變器、車載充電器，并為一些汽車制造商提供電驅(qū)動系統(tǒng)，以支持全球日益增長的汽車電動化轉(zhuǎn)型的需求。新公司名暫定為LG Magna e-Powertrain，合資公司將麥格納在電動動力系統(tǒng)和世界級汽車制造領(lǐng)域的優(yōu)勢與LG在電機(jī)和逆變器開發(fā)方面的專長相結(jié)合，從而加速雙方在電動動力總成市場的發(fā)展。
據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)計(jì)劃在歐洲自主生產(chǎn)固態(tài)電池，以減少長期以來在該領(lǐng)域?qū)τ趤喼揠姵刂圃焐痰囊蕾?。在大眾集團(tuán)發(fā)表第二季度業(yè)績后， CEO赫伯特 迪斯表示，公司正考慮生產(chǎn)自己的固態(tài)電池，計(jì)劃2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)，從而避免長期以來對亞洲電池廠商的依賴。
2016年北京公交集團(tuán)新能源公交車推廣和應(yīng)用即將迎來第8個(gè)年頭，從2008年首批50輛奧運(yùn)純電動車正式投入運(yùn)營開始，新能源公交車的充電模式已經(jīng)呈現(xiàn)多樣化趨勢。目前，10~15分鐘內(nèi)充滿車載電池的快充技術(shù)，正在被北京、重慶等全國多個(gè)城市和地區(qū)投入使用。
續(xù)航里程是電動汽車的核心指標(biāo)。為了提升續(xù)航里程，工程師們想出了各種方法，比如減重，比如減小風(fēng)阻。但是這些方法都只是錦上添花，要讓電動汽車跑得更遠(yuǎn)，最根本的途徑還是增加電池的容量。目前市售的電動汽車中，續(xù)航里程排名靠前的幾款車型都有著超高的電池容量。特斯拉Model S的續(xù)航里程超過400公里，其電池容量達(dá)到了85kWh。比亞迪e6的續(xù)航里程達(dá)到了300km，它的的電池容量為57kWh。比亞迪和奔馳合資的騰勢電動汽車?yán)m(xù)航里程為253公里，它的電池容量為47.5kWh。其余的電動汽車?yán)m(xù)航里程大都在200km以下，它們的電池容量普遍只有20~30kWh。
昨日，受大盤下跌拖累，鋰電池板塊沒能承接上一交易日的漲勢，出現(xiàn)小幅下跌。其中，華芳紡織、澳柯瑪領(lǐng)跌，跌幅均超過5%。分析人士認(rèn)為，在新能源政策的推動下，10月末鋰電池板塊出現(xiàn)了小幅反彈，昨日受大盤拖累出現(xiàn)小幅回調(diào)，但隨著利好政策的逐步落實(shí)，個(gè)股將從中受益。
16mn厚壁鋼管在生產(chǎn)制造的全過程中必須針對它開展高溫加溫的，溫度都會500度至800度的，高溫和髙壓情況下促使16mn厚壁鋼管的特性更強(qiáng)，耐熱和耐髙壓，應(yīng)用的也是更為優(yōu)良的，在各種各樣的生產(chǎn)制造和特性上保證 在超高壓情況下完成回火的實(shí)際效果呢?因而得話針對它的回火的實(shí)際效果應(yīng)當(dāng)要做到下列的好多個(gè)規(guī)定：
據(jù)《日本時(shí)報(bào)》12月8日消息，相比在燃料電池汽車上下了很大“賭注”的本田和豐田，日產(chǎn)公司對此類車型的態(tài)度顯得更為謹(jǐn)慎。日產(chǎn)汽車公司副董事長志賀俊之(Toshiyuki Shiga)表示，在燃料電池汽車領(lǐng)域，日產(chǎn)不會急于追趕其它日本汽車公司。
新能源汽車正進(jìn)入與政策的“蜜月期”：國家出臺扶持政策，部分城市免于搖號……政策“蜜月期”里的電動汽車，能否快速占領(lǐng)市場，動力電池成了各車企競爭的焦點(diǎn)。與傳統(tǒng)汽車相比，由動力電池決定的續(xù)航能力，一直是新能源汽車廠家和消費(fèi)者最關(guān)注的核心。限于目前的技術(shù)水平，有限的續(xù)航能力、有限的充電設(shè)備，有限的電池壽命，都是制約新能源汽車發(fā)展的短板。
新興技術(shù)咨詢公司Enderle總裁兼首席分析師羅布·恩德勒日前在美國科技資訊網(wǎng)站DigitalTrends刊登署名文章稱，電動汽車自上世紀(jì)末現(xiàn)身至今，電池容量一直是困擾其發(fā)展的主要問題，而現(xiàn)如今，市場眾多技術(shù)將幫助其找出解決方法，得到進(jìn)一步發(fā)展。
我國能源生產(chǎn)量和消費(fèi)量均已居世界前列， 但在能源供給和利用形式上存在著一系列突出問 題，如能源結(jié)構(gòu)不合理、能源利用效率不高、可再 生能源開發(fā)利用比例低、能源利用安全水平有待 進(jìn)一步提高?？傮w上講，我國能源工業(yè)大而不 強(qiáng)，與發(fā)達(dá)國家相比，在技術(shù)創(chuàng)新能力方面還存在 較大差距。因此，提高能源利用效率，調(diào)整能源結(jié) 構(gòu)，開發(fā)和利用可再生能源將是我國能源發(fā)展的 必然選擇。為了解決我國能源工業(yè)所面臨的難 題，尋求替代傳統(tǒng)化石燃料的可再生綠色能源顯 得尤為迫切。與此同時(shí)，隨著人們環(huán)保意識的日 益增強(qiáng)和對資源利用率的關(guān)注，可充電電池逐漸 成為研究的焦點(diǎn)，而鋰原電池的成功應(yīng)用大大推 動了鋰離子電池的研究和發(fā)展，使鋰離子電池成 為關(guān)注的重點(diǎn)。
豐田汽車公司14日宣布，已在江蘇省常熟市成立了生產(chǎn)混動車用電池的合資公司。公司將從2015年起生產(chǎn)面向中國市場的混動車用電池。這是豐田首次在中國成立混動車電池的制造公司。投資額約為24億日元(約合人民幣1.47億元)，年產(chǎn)能約為11萬個(gè)。
氫燃料電池“中國芯”研發(fā)獲得突破由于零排放等特點(diǎn)，氫燃料汽車逐漸成為新能源汽車的終極方案，有關(guān)燃料電池國產(chǎn)化的呼聲也在愈加增大。近日，坤艾新材料科技(上海)有限公司(KunAi，下稱“坤艾”公司)宣布，成功研發(fā)新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑(PBI)為核心的高溫燃料電池質(zhì)子交換膜(HTPEM)，這項(xiàng)技術(shù)因?yàn)樵谘邪l(fā)質(zhì)子交換膜燃料電池中占據(jù)核心作用，因此也被形象地稱為“燃料電池的心臟”，而這也是中國企業(yè)首次攻克多項(xiàng)核心材料的技術(shù)難題，有效填補(bǔ)我國企業(yè)在高溫質(zhì)子交換膜領(lǐng)域的自有技術(shù)空白。
據(jù)韓國經(jīng)濟(jì)新聞8月28日援引知情人士的話稱，現(xiàn)代摩比斯(Hyundai Mobis)和LG化學(xué)將成立一個(gè)合資企業(yè)，生產(chǎn)電動汽車電池，向現(xiàn)代、起亞汽車以及其他汽車制造商供貨。對此，現(xiàn)代摩比斯和LG化學(xué)發(fā)言人均表示，兩公司正在討論合作事宜，但是一切還未最終決定。
據(jù)英國路透社3月3日消息，美國電動車電池制造商A123系統(tǒng)公司近日起訴蘋果公司挖角其高級工程師，以成立大規(guī)模電池事業(yè)部。目前蘋果公司就訴訟解決方案進(jìn)行商議。蘋果公司正在聘請汽車領(lǐng)域的資深工程師，研發(fā)電動汽車。A123公司訴訟稱，2014年6月前后蘋果公司開始挖角A123公司從事關(guān)鍵項(xiàng)目的工程師。
據(jù)美國5月26日報(bào)道，最新研究表明，未來十年內(nèi)即將迎來電動汽車售價(jià)低于傳統(tǒng)汽油車的時(shí)代，可為消費(fèi)者省下一大筆支出，或?qū)⒂瓉黼妱悠嚨钠占?。雷諾、特斯拉等汽車制造商致力于打造零油耗、低成本的電動汽車，幫助消費(fèi)者降低購買零排放汽車所需的預(yù)付金。彭博新能源財(cái)經(jīng)最新調(diào)查顯示，電池成本降低預(yù)示著在美國和歐洲電動汽車售價(jià)最早將于2025年下降。目前電池成本占到電動車售價(jià)的50%，從2016年起至2030年，電池價(jià)格將下降77%。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月10日，F(xiàn)CA宣布加入負(fù)責(zé)任采購區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)(Responsible Sourcing Blockchain Network，RSBN)，后者是一個(gè)合作項(xiàng)目，主要利用區(qū)塊鏈技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從礦場到市場的可持續(xù)、負(fù)責(zé)任采購和生產(chǎn)。
標(biāo)準(zhǔn)號：GB/T 31471-2015中文標(biāo)準(zhǔn)名稱：印制電路用金屬箔通用規(guī)范英文標(biāo)準(zhǔn)名稱：General specification for metal foil for printed circuits
據(jù)《美國汽車新聞》報(bào)道，由于電動車電池價(jià)格正逐漸降低，同時(shí)效率也在不斷提升，下一代油電混動車價(jià)格將更加低廉，未來將能夠同普通動力汽車直接競爭。目前電動車所使用的鋰離子電池組平均價(jià)格為496美元/千瓦時(shí)，較2010年降低了60%，法維翰咨詢公司(Navigant Consulting Inc)分析師Sam Jaffe稱，未來5年中有可能進(jìn)一步降低至175美元/千瓦時(shí)。
近日，安波福對外宣稱，公司最近成立了新的業(yè)務(wù)部門——汽車電氣化系統(tǒng)業(yè)務(wù)部。該業(yè)務(wù)部集成了公司現(xiàn)有的電動汽車技術(shù)及產(chǎn)品線相關(guān)的所有部門，屬于安波福信號與電力解決方案事業(yè)部，向該事業(yè)部全球總裁Bill Presley先生匯報(bào)。
外媒11月30日報(bào)道稱，英國已定于英格蘭中部的西米德蘭茲郡(West Midlands)建立一所全新的汽車電池制造開發(fā)中心，英國政府和公司希望借此舉推動當(dāng)?shù)仉妱悠囯姵氐拇笠?guī)模生產(chǎn)。英政府撥款8000萬英鎊 建電動汽車電池中心