綜合外電報道,本月初在美國,一輛特斯拉Model S電動車的電池模塊受撞起火。在特斯拉今年成為汽車行業(yè)焦點的背景下,該案引發(fā)軒然大波,特斯拉今年暴漲的股價也因此大幅波動。當(dāng)?shù)貢r間10月1日,一輛特斯拉Model S在美國華盛頓州肯特(Kent)的公路上碰撞金屬物體后起火。隨后失火場面的照片和視頻在網(wǎng)絡(luò)上廣為傳播,引發(fā)關(guān)注和熱議,以及對于電動車安全性的質(zhì)疑。
讓外資企業(yè)全面參與到市場化競爭中,可以提高市場競爭強度,激發(fā)企業(yè)潛力,同時促進本土企業(yè)和外資企業(yè)的深入合作、交流、融合,提高國內(nèi)電池企業(yè)技術(shù)整體水平。2017年5月26日,商務(wù)部新聞發(fā)言人孫繼文在例行新聞發(fā)布會上透露,正在修訂的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》(以下簡稱《目錄》)擬開放汽車電子和新能源汽車電池、摩托車等領(lǐng)域外資股比限制。5月23日,《目錄》修訂稿已由中央全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組第35次會議審議通過,將于近期公布實施。
記者從天津高新區(qū)獲悉,經(jīng)高新區(qū)引薦,天津力神電池股份有限公司與匯安匯(天津)新能源科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將整合各自企業(yè)的戰(zhàn)略資源和相關(guān)業(yè)務(wù)內(nèi)容,在動力鋰電池隔膜領(lǐng)域開展合作,有望使未來新能源汽車的價格更為親民,濱海新區(qū)也將逐漸形成新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)高地。
無縫鋼管滲氮處理留意的三個關(guān)鍵點【1】滲氮溫度滲氮溫度在500°C時,具備1高的表層強度,超出該溫度則杉出現(xiàn)強度的減少,其緣故取決于500°C下列氮化合物的集聚不明顯,菸散度大的原因。另外充分考慮滲氮溫度與強度、滲氮層深層、無縫鋼管形變量等諸多要素的關(guān)聯(lián),一般將滲氮溫度操縱在480~560°C。
多地天晴 無縫鋼管需求釋放10月21日預(yù)報:10月21日08時至22日08時,內(nèi)蒙古東北部、青海南部、川西高原、西藏東部等地的部分地區(qū)有小到中雪或雨夾雪,其中,內(nèi)蒙古東北部局地有大到暴雪(10~15毫米)。東北地區(qū)中東部、江南東部、四川南部、云南大部、西藏東南部、臺灣島等地的部分地區(qū)有小到中雨,其中,云南西北部等地局地有大雨
全球面臨能源危機的威脅,很多國家盯上了電動汽車,而電動汽車的關(guān)鍵是電池技術(shù)。令人欣慰的是,目前世界上很多知名的實驗室都在研發(fā)高性能電池,現(xiàn)在人們最關(guān)注的是一種“半固體流”電池。使用這種電池就像帶著油箱一樣,它將能量輸送與能源存儲分開,儲電量是以前版本的30倍。
歐陽明高是全國政協(xié)常委、國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長,同時,也是中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長。作為新能源汽車行業(yè)的資深專家,對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢解讀此前已在各大論壇都有所提及,想必各位看客都已十分熟悉。此次。我們根據(jù)最新內(nèi)容提取出關(guān)于新能源汽車動力電池產(chǎn)能、燃料電池發(fā)展方向以及下個五年新能源汽車主攻方向三大亮點為讀者奉上。
動力電池作為新能源汽車核心零部件之一,是廣大消費者最為關(guān)心的問題之一。目前,動力電池主要有三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線,其中三元鋰電池應(yīng)用最為廣泛。日前,比亞迪宣布將推出基于磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”,并率先搭載于全新中大型轎車比亞迪漢上。有消息稱,特斯拉也將在model 3車型搭載無鈷磷酸鐵鋰電池。受此影響,比亞迪在2月20日開盤便迎來了股票大漲。
無縫鋼管調(diào)質(zhì)經(jīng)常會遇到的問題,對于這些問題大家也不知道該怎樣處理,那么今天就讓小編帶大家去學(xué)習(xí)一下吧!1、很多客戶無縫鋼管材料提供的很不準(zhǔn)確,到現(xiàn)在還有送貨單寫明“碳鋼”“冷軋板“彈簧鋼”,真是汗顏,每遇到這樣的無縫鋼管,只有磨火花、試回火溫度再做。
無縫管開展生產(chǎn)加工時,操作臺應(yīng)維持整潔,沒有一切臟東西,若有應(yīng)立即消除掉,今日無縫管生產(chǎn)廠家給大伙兒共享空撥時無縫管會出現(xiàn)如何的形變?空拔以后的無縫管表面總面積提升了,而內(nèi)表層的面積是減少了,因此 在內(nèi)外表層中間會出現(xiàn)一個中性化層,外表層與中性化層以及中間的全部層都提升了面積,但外表層是提升較大 的。內(nèi)表層與中性化層,內(nèi)表層減少較大 。
據(jù)美國《汽車新聞》12月29日來自日本的報道,三菱汽車已經(jīng)將插電版歐藍(lán)德混動車在美推出時間進行了調(diào)整,預(yù)計將推遲至2015年。目前該車面臨的最大問題就是電池供應(yīng)不足。三菱公司已經(jīng)提高了電池的產(chǎn)量,但與計劃在美市場投放的車輛來比產(chǎn)量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。三菱汽車董事長透露,電池是由一家名為Lithium Energy Japan的工廠供應(yīng)的,不過該工廠的的產(chǎn)能有限,不能完全滿足需要。
關(guān)于燃料電池,我國已在《中國制造2025》中提出,到2020年,實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力;到2025年,制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善,燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。
無縫鋼管價格在冬天點燃了一把火!10月份,國際無縫鋼管市場運行強勁。CRU國際無縫鋼管價格綜合指數(shù)185.6,環(huán)比增長2.92%,同比增長5.82%,CRU優(yōu)秀人才指數(shù)223.9。在歐洲市場,烏克蘭粗鋼產(chǎn)量1533萬噸,同比下降6.5%,生鐵產(chǎn)量1517萬噸,同比下降2%。國內(nèi)無縫鋼管市場表現(xiàn)出強烈的震蕩。國慶后,無縫鋼管市場供需基本面持續(xù)改善,無縫鋼管庫存持續(xù)快速下降,鋼坯價格持續(xù)上漲150,成本側(cè)偏高,支撐了無縫鋼管價格。
據(jù)外媒報道,韓國LG化學(xué)近日就向純電動汽車(EV)廠商美國特斯拉汽車供應(yīng)鋰離子電池與對方進行最終調(diào)整。特斯拉的純電動車用電池之前幾乎全部由松下供貨,松下目前通過大阪的工廠向特斯拉供應(yīng)電池。同時正在與特斯拉在美國內(nèi)達(dá)華州共同建設(shè)大型工廠。2016年工廠將部分投產(chǎn),到2020年完工時的總投資額在50億美元。
2月17日消息 日前,從中國電池工業(yè)協(xié)會獲悉,我國近年來已逐漸發(fā)展成世界電池生產(chǎn)加工和貿(mào)易的中心。2010年度我國電池總產(chǎn)量達(dá)到了400多億只,行業(yè)總產(chǎn)值已達(dá)到4400多億,其中鉛酸電池的產(chǎn)量約1.4億千伏安時,鋰離子電池產(chǎn)量26億只。
進入2014年,美股氫燃料電池行業(yè)內(nèi)的兩只“黑馬”公司股價奔跑的步伐一直沒有停歇。在納斯達(dá)克市場交易的加拿大氫燃料電池生產(chǎn)商巴拉德動力系統(tǒng)(BLDP)26日公布2013年第四季度財報,業(yè)績遠(yuǎn)超市場預(yù)期,每股攤薄凈虧損僅為0.02美元,即將實現(xiàn)扭虧為盈,該公司股價當(dāng)日大漲14.33%至3.35美元,盤中一度觸及3.37美元,刷新歷史新高。
4月新能源汽車銷量同比增長44.6%4月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成31.2萬輛和29.9萬輛,同比分別增長43.9%和44.6%,市場滲透率為25.3%。分車型看,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成24.2萬輛和23.1萬輛,同比分別增長33.0%和34.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成6.9萬輛和6.8萬輛,同比分別增長1.0倍和94.0%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成178輛和94輛,同比分別增長3.9倍和1.5倍。
2015年,我國的新能源汽車產(chǎn)量已突破38萬輛,成為全球最大的新能源汽車市場。在新能源汽車特別是電動汽車領(lǐng)域,一直存在著“充電”和“換電”兩種聲音。今年兩會,全國政協(xié)委員、重慶力帆集團質(zhì)量中心成品檢驗部組長鄒先榮準(zhǔn)備了一份關(guān)于《新能源汽車換電模式納入國家頂層規(guī)劃》的提案,建議通過換電模式破解新能源汽車電池“瓶頸”。
韓國國內(nèi)鋰電池市場規(guī)模將大幅增加,但目前鋰蓄電池原材料的韓國國產(chǎn)化比例只有20%,電池產(chǎn)量越多,從日本的材料進口量也會也多,因此韓國需要提高蓄電池材料的國產(chǎn)化比例。報道指出,韓國產(chǎn)業(yè)研究院30日發(fā)布《韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略評估與今后課題》報告,做出了上述表示,并指出,韓國需要積極推動相關(guān)政策,以確保材料研發(fā)技術(shù),尋找有效獲得材料的方法。
日前據(jù)外媒報道,德國能源與氣候研究院近日發(fā)布一份論文,內(nèi)容中主要提到固態(tài)電池的研發(fā)進展,其中包括固態(tài)電池的充電效率和壽命方面的信息。令人遺憾的是,結(jié)論顯示這項新的電池技術(shù)與當(dāng)前的鋰電池技術(shù)相比并不具備明顯優(yōu)勢。