擒賊先擒王，哪一家企業(yè)能將新能源電池成本降低以及將續(xù)航里程提高，這將意味著這家企業(yè)在新能源車領(lǐng)域成功地邁出一大步。目前，企業(yè)紛紛重金“火 拼”新能源動(dòng)力總成，尤其是動(dòng)力電池這一關(guān)。目前，國內(nèi)車用鋰電成本在2000元/千瓦時(shí)(kilowatt hour，下稱“kwh”)左右，電池成本占整車成本約40%~50%，未來下降途徑包括技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等。比亞迪預(yù)計(jì)在8千兆瓦時(shí) (gigawatt hour，下稱“gwh”)產(chǎn)能全開之后，其電池成本會(huì)降低到1000元/kwh左右，將明顯優(yōu)于行業(yè)均值。
據(jù)德國汽車畫報(bào)報(bào)道，德國交通部長拉姆紹爾(Peter Ramsauer) 周四在德累斯頓表示：“在國際范圍內(nèi)比較，德國的電動(dòng)車發(fā)展情況名列前茅”。經(jīng)歷了電動(dòng)車推廣早期的重重艱難之后，德國汽車界對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品相當(dāng)自信。
庫存消化流暢，無縫鋼管價(jià)格高位整理本期，全國主要市場(chǎng)無縫鋼管價(jià)格大幅上漲，其中，東北、西北被動(dòng)跟進(jìn)，華北沖高回調(diào)，其他市場(chǎng)先漲后穩(wěn)。本期鋼材指數(shù)暴漲，成本指數(shù)小幅抬升，表明鋼廠利潤空間再次放大;本周螺紋鋼期貨沖高后調(diào)整，影響現(xiàn)貨市場(chǎng)上漲的節(jié)奏。
剛剛獲得天津市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)一等獎(jiǎng)的“大容量、高安全性鋰離子電池的關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用”項(xiàng)目“革了電池的命”，這項(xiàng)突破性技術(shù)開創(chuàng)了“智能”電池之路，突破了動(dòng)力鋰電池發(fā)展瓶頸，能成功地大幅提高動(dòng)力電池的安全性、容量、使用壽命和比能量。
“如果說2014年是新能源汽車元年，那么2015年可以稱為爆發(fā)年。”新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝表示。根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，截至2015年9月底，我國已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)推廣新能源汽車27.4萬輛，其中，2013年、2014年分別生產(chǎn)1.7萬輛和 8.4萬輛，今年僅前三季度就生產(chǎn)15.6萬輛。這一爆發(fā)式增長讓人歡喜之余，其產(chǎn)業(yè)鏈的不完善更令人堪憂。業(yè)界預(yù)計(jì)，2015年新能源汽車電池累計(jì)報(bào)廢量將約達(dá)到2-4萬噸。眾所周知，鋰電池應(yīng)用于汽車時(shí)，其壽命僅3-5 年。解決報(bào)廢電動(dòng)汽車電池回收與再利用的問題迫在眉睫。
近日，國軒高科、多氟多、欣旺達(dá)、德賽電池、億緯鋰能、中信國安、成飛集成、雄韜股份、科力遠(yuǎn)等10家涉足動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的上市公司2016年報(bào)陸續(xù)發(fā)布。從這10家企業(yè)的營業(yè)收入來看，德賽電池、欣旺達(dá)、國軒高科營業(yè)收入位居前三，分別達(dá)到87.24億、80.5億、47.58億。從凈利潤來看，國軒高科、多氟多、欣旺達(dá)凈利潤居前三，分別為10.31億、4.78億、4.5億，而科力遠(yuǎn)虧損2.11億元。從凈利潤增速情況來看，多氟多、堅(jiān)瑞沃能凈利潤同比增長近12倍，而中信國安凈利潤同比下降34.54%。
上海厚壁鋼管價(jià)格上海厚壁鋼管屬鋼材中的一種材質(zhì)。屬優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。大量的模具生產(chǎn)公司會(huì)用到，做模具鋼使用。上海厚壁鋼管指此種材質(zhì)中碳的含量，大概在450左右。此種材質(zhì)，相對(duì)于其他的優(yōu)碳鋼，也較普遍。
霧霾成災(zāi)，大氣污染治理已經(jīng)迫在眉睫，提倡綠色出行，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排大目標(biāo)的有效途徑之一，所以國家政策非常鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，年初以來出臺(tái)了數(shù)十項(xiàng)中央和地方新能源汽車相關(guān)政策。國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)受此利好，9月銷量創(chuàng)歷史新高，年內(nèi)肯定超過5萬輛，拉動(dòng)下游動(dòng)力鋰電池需求快速增長，在磷酸鐵鋰電池理論能量密度有限情況下，為提升車輛續(xù)航里程，高能量密度的三元材料動(dòng)力鋰電池被市場(chǎng)普遍看好。
近日，歐盟理事會(huì)通過了電池容量標(biāo)簽草案，該草案一旦獲歐洲議會(huì)通過，可攜式電池、汽車電池及蓄電池的準(zhǔn)入門檻將大幅提高，對(duì)于電池及供電產(chǎn)品制造商來說可謂影響深遠(yuǎn)。該草案要求，標(biāo)簽須根據(jù)國際電工標(biāo)準(zhǔn)清楚注明容量水平且須按固定的大小和位置列示，容量計(jì)量單位為“安培小時(shí)”(Ah)或“毫安小時(shí)”(mAh)。其中，可攜式電池及蓄電池的容量級(jí)別將以指定數(shù)字式樣顯示，使用數(shù)字式樣的準(zhǔn)則將取決于電池或蓄電池內(nèi)的物質(zhì)及其用途。汽車電池及蓄電池方面，容量標(biāo)簽的內(nèi)容包括容量級(jí)別及冷啟動(dòng)性能。
美國印第安那州鋰離子電池公司EnerDel總裁Charles Gassenheimer5月27號(hào)表示，公司已同中國最大的汽車零部件生產(chǎn)商萬向集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將與該集團(tuán)旗下的電動(dòng)汽車部門組建一家合資公司，用于生產(chǎn)鋰離子電池。
(圖片來源：Moixa)蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，近日，英國智能電池和電動(dòng)汽車(EV)充電軟件先鋒Moixa宣布，其利用其智能軟件GridShare優(yōu)化日本1萬戶家庭中100MWh的電池，這是全球最大規(guī)模的電池管理項(xiàng)目。
國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。2017年，燃料電池汽車產(chǎn)量為1272輛，同比增長102.2%。其中，燃料電池專用車992輛，燃料電池客車280輛。隨著氫能利用和燃料電池技術(shù)發(fā)展逐漸成熟，燃料電池汽車在新能源汽車領(lǐng)域嶄露頭角。相較于純電動(dòng)汽車，燃料電池汽車具有續(xù)駛里程長、加氫速度快等特點(diǎn)。日本、美國、歐洲、韓國等國家和地區(qū)出臺(tái)了多個(gè)政策支持燃料電池汽車發(fā)展。在中國市場(chǎng)，除了國家層面的政策支持，地方政府的支持政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相繼出臺(tái)。
日前，從力帆官方獲悉，力帆將會(huì)為力帆620EV車型配備新的電池組，充電板和換電版車型的續(xù)航里程將分別提升至250公里和200公里。續(xù)航里程的提升，意味著這款車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也將提升一個(gè)檔次。
延伸生產(chǎn)者責(zé)任制度將提升產(chǎn)品全生命周期資源利用率。1月3日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，將生產(chǎn)者責(zé)任延伸的范圍界定為開展生態(tài)設(shè)計(jì)、使用再生原料、規(guī)范回收利用和加強(qiáng)信息公開四個(gè)方面，率先對(duì)電器電子、汽車、鉛蓄電池和包裝物等產(chǎn)品實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，并明確了包括汽車在內(nèi)的各類產(chǎn)品的工作重點(diǎn)。
厚壁無縫鋼管沾火是沒什么問題的，為什么有的沾不了，必須粘油才能夠呢?這就表明園鋼的材料很有可能不穩(wěn)定，一般大煉鋼廠的園鋼沒什么問題，小煉鋼廠的就不太好講過!目地厚壁無縫鋼管，他的耐腐蝕工作能力強(qiáng)，熱鍍鋅層的粘合力和強(qiáng)度好，不易掉下來，盡管有熱鍍鋅浸蝕的狀況，但在較長一段時(shí)間內(nèi)考慮技術(shù)性，身心健康申明。焊接45號(hào)鋼管應(yīng)當(dāng)如何刷添加劑，能夠做一般刷紅銹熱鍍鋅后，可用以冷噴鋅浸，滲入的作用是維護(hù)噴漆后產(chǎn)生的45號(hào)鋼管鋅膜的表層，能合理避免 浸蝕和生銹擴(kuò)散。關(guān)鍵鋼架結(jié)構(gòu)公路橋梁，工程建筑，電力塔隧道施工設(shè)備，海運(yùn)集裝箱，建筑鋼筋，通訊發(fā)射裝置，標(biāo)識(shí)牌，船只厚鋼板，機(jī)器設(shè)備等.應(yīng)用熱鍍鋅漆，成效顯著。
綠色高科技領(lǐng)域領(lǐng)先的投資研究咨詢機(jī)構(gòu)www.InvestorIdeas.com近日就高效率鎂電池的最新發(fā)展做出報(bào)道。該機(jī)構(gòu)主要報(bào)道清潔能源科技、再生能源、生物科技以及礦采、黃金和納米科技等股票分析，為投資者提供分析參考。
在日前寶馬集團(tuán)上半年財(cái)務(wù)報(bào)告大會(huì)上，寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫表示，未來將推出氫燃料電池車，從續(xù)航里程的角度完善新能源產(chǎn)品陣容，與電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車搭配。雷瑟夫表示，寶馬新近發(fā)布了i3電動(dòng)車，未來主要面向城市區(qū)域應(yīng)用;作為續(xù)航里程更大的產(chǎn)品，寶馬將推出插電式混合動(dòng)力車，例如i子品牌第二款產(chǎn)品寶馬i8;對(duì)于行程更長的需求，寶馬正在探索一系列解決方案，例如氫燃料電池馬達(dá)等。
逾10億歐元(折合人民幣約77億元)的合約，用于動(dòng)力電池的采購。寧德時(shí)代與寶馬的合作始于2012年，華晨寶馬首款電動(dòng)車之諾1E的動(dòng)力電池系統(tǒng)由寧德時(shí)代和寶馬共同開發(fā)，由寧德時(shí)代制造。通過這次合作，寧德時(shí)代獲得了寶馬的認(rèn)可，成為寶馬集團(tuán)在中國唯一一家電池供應(yīng)商，也由此成為國內(nèi)首家成功進(jìn)入國際車企供應(yīng)商體系的動(dòng)力電池企業(yè)。
前些天，杭州淅淅瀝瀝下著小雨，而在位于杭州富陽東洲工業(yè)功能區(qū)北京中科泰能集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱中科泰能)控股的中科泰能高銘科技發(fā)展有限公司(以下簡(jiǎn)稱“杭州中科泰能”)的廠房里，中科泰能常務(wù)副總經(jīng)理趙五九正帶領(lǐng)工人們忙得熱火朝天。這家公司投產(chǎn)了被新能源電動(dòng)車行業(yè)稱為“超級(jí)電池”(又稱為“高能鎳碳超級(jí)電容器”)的項(xiàng)目，該項(xiàng)目市場(chǎng)前景廣闊。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，比亞迪與美國混合動(dòng)力公司(US Hybrid Corporation)合作研發(fā)氫燃料電池客車。該款客車將服務(wù)于美國火奴魯魯(檀香山，Honolulu)的Daniel K. Inouye 國際機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)每年的客流量在2100萬人次以上。