韓企搶食中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng) 有關(guān)LG化學(xué)你了解多少？
日期：2024-10-16 08:41:30 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：317夏兄寫(xiě)過(guò)一篇，中日韓電池三國(guó)殺，談了不少韓國(guó)電池的事情，人家打到家門(mén)口來(lái)了，我們也來(lái)做一個(gè)概覽。
韓國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)相繼在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)掀起了很大的波瀾。韓國(guó)電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化，開(kāi)始于1999年，和日本的鋰電同行相比遲了近10年。隨著政府鼓勵(lì)和產(chǎn)業(yè)的融合變化，在電池和動(dòng)力電池的市場(chǎng)，LG、三星和SK三家，尤其是前兩家在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大自己的客戶(hù)群體和應(yīng)用車(chē)型， 隨著LG在南京，三星在西安，對(duì)國(guó)內(nèi)的生態(tài)產(chǎn)生了巨大的影響，引起了不小的漣漪。韓國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)與中國(guó)電池行業(yè)集中度相比非常高，由兩家巨頭主導(dǎo)并壟斷，兩家做軟包和方殼的電池為主打， 推動(dòng)韓國(guó)行業(yè)的發(fā)展和韓國(guó)電池產(chǎn)品的口碑。這篇文章，主要就LG的發(fā)展情況，保持領(lǐng)先的原因做一些初步的探討，拋磚引玉。
當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占有率，日本和韓國(guó)在全球市場(chǎng)短兵相接，松下 、AESC、LG化學(xué)、三星、SK Innovation在爭(zhēng)奪全球主流汽車(chē)廠(chǎng)家的純電動(dòng)汽車(chē)和PHEV市場(chǎng)。
第一部分 LG 的產(chǎn)業(yè)鏈情況
LG化學(xué)，本身是一家化學(xué)品公司，除電池這一產(chǎn)品，本身具有大量化工產(chǎn)品和化學(xué)品的產(chǎn)品線(xiàn)，從1947年至今，累積了大量制作化學(xué)制品和化學(xué)材料的工程和制造經(jīng)驗(yàn)。這一化學(xué)集團(tuán)公司的地位，使得LG化學(xué)在開(kāi)發(fā)鋰電池的時(shí)候，有產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的優(yōu)勢(shì)，可以將正負(fù)極材料，隔離膜等方面都有獨(dú)到的技術(shù)，第一時(shí)間導(dǎo)入到它的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，直接反映到電芯研發(fā)環(huán)節(jié)擁有獨(dú)特的技術(shù)。
從電池這一層級(jí)里看，LG在全球的布局有三個(gè)動(dòng)力電池工廠(chǎng)，南京電池工廠(chǎng)、韓國(guó)吳倉(cāng)和美國(guó)霍蘭德工廠(chǎng)，其研發(fā)和工程機(jī)構(gòu)是開(kāi)在了各個(gè)整車(chē)企業(yè)的邊上，在美國(guó)的密西根、法國(guó)巴黎、德國(guó)法蘭克福和韓國(guó)本部。
第二部分 LG動(dòng)力電池成長(zhǎng)史
根據(jù)LG化學(xué)網(wǎng)站的信息，LG的時(shí)間點(diǎn)主要如下：
1997 進(jìn)入電池研發(fā)
1999 量產(chǎn)方形電池
2000 量產(chǎn)聚合物電池
2001 在美國(guó)成立CPI，做圓柱電池
2005 在韓國(guó)蒼梧投產(chǎn)
2008 蒼梧擴(kuò)產(chǎn)，建立南京工廠(chǎng)
2012 繼續(xù)擴(kuò)大電池產(chǎn)線(xiàn)規(guī)模
1)國(guó)外車(chē)廠(chǎng)關(guān)系
在2015年之前，LG就建立了廣泛的車(chē)廠(chǎng)的聯(lián)系。在HEV領(lǐng)域很早就給現(xiàn)代起亞使用其HEV電池，在2008年通用給沃藍(lán)達(dá)一代篩選PHEV電池的時(shí)候，LG的美國(guó)子公司CPI也獲得了完勝。接下來(lái)主要是其進(jìn)一步拿下了由麥格納提供動(dòng)力總成系統(tǒng)的福特Focus EV，Volvo的V60PHEV和雷諾在歐洲的車(chē)型(并隨之對(duì)AESC進(jìn)行替代)。其實(shí)從圖5里面來(lái)看，在較早的選用軟包的車(chē)型體系里面，LG對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完成了完全的壓制。
2015年3月30日，LG化學(xué)公司宣布，戴姆勒預(yù)定2016年上市的新款小型EV“Smart EV”將采用該公司的鋰離子電池。
2015年7月17日，日產(chǎn)汽車(chē)執(zhí)行長(zhǎng)戈恩在接受華爾街日?qǐng)?bào)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，日產(chǎn)可能采用韓國(guó)LG化學(xué)的電池。
2015年8月13日，奧迪公司宣布將與LG化學(xué)和三星SDI共同開(kāi)發(fā)用于SUV型純電動(dòng)汽車(chē)EV電池。
2015年10月27日，LG化學(xué)就向純電動(dòng)汽車(chē)(EV)廠(chǎng)商美國(guó)特斯拉汽車(chē)供應(yīng)鋰離子電池與對(duì)方了進(jìn)入最終調(diào)整階段。
2)國(guó)內(nèi)車(chē)廠(chǎng)關(guān)系
國(guó)內(nèi)的情況比較復(fù)雜，由于目前LG在國(guó)內(nèi)展開(kāi)了低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)，某種程度上也是一種對(duì)未來(lái)產(chǎn)品的傾銷(xiāo)。這點(diǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)的車(chē)廠(chǎng)有吸引力，也對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的盈利情況構(gòu)成了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。
長(zhǎng)安：LG化學(xué)從2009年起與長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)展有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)的合作,為中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)2016年以后量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)提供電池。
長(zhǎng)城：LG化學(xué)將自2017年起為長(zhǎng)城汽車(chē)批量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV車(chē)型)提供電池。
上汽：已經(jīng)對(duì)部分車(chē)進(jìn)行了替代，后續(xù)車(chē)型尚不確定。
一汽：一汽的車(chē)型上量需要一個(gè)過(guò)程，LG是在名單之中。
奇瑞：奇瑞供應(yīng)商很多，LG其中之一。
吉利：Volvo用的是嘗試的第一步，后續(xù)待定。
從總體來(lái)看，LG化學(xué)由于在國(guó)外的企業(yè)有著較強(qiáng)的占有率，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不僅可能占領(lǐng)合資企業(yè)的市場(chǎng)，而且對(duì)于自主品牌也是有很大的吸引力的。一個(gè)南京工廠(chǎng)的產(chǎn)能夠不夠，是一個(gè)很有趣的話(huà)題。值得一提的是，往國(guó)外供貨的主要是蒼梧工廠(chǎng)，其設(shè)備的采購(gòu)也在加強(qiáng)低成本化和一定程度的國(guó)產(chǎn)化。對(duì)鋰電整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，設(shè)備行業(yè)是可能得到大發(fā)展的。
從鋰電池規(guī)格來(lái)看，LG的軟包電池，已經(jīng)基本上在純電動(dòng)的領(lǐng)域甩開(kāi)了原有對(duì)手AESC和Litec，這樣導(dǎo)致了日產(chǎn)和戴姆勒兩家宣布在原有的系統(tǒng)上做出替換。而在國(guó)內(nèi)，上汽也在榮威550PHEV做出了部分的更替?？傮w而言，隨著第一代車(chē)型給第二代車(chē)更新情況，下圖里面的大部分參數(shù)都得進(jìn)行大量的更新。這些較老的電池規(guī)格，將在未來(lái)的一段時(shí)間被完全進(jìn)行更新，可能只有KIA的SK的電池信息還是有效的。
第三部分 LG化學(xué)的競(jìng)爭(zhēng)力分析和思考
我們其實(shí)可以坐下來(lái)，仔細(xì)分析一下為什么LG化學(xué)成長(zhǎng)如此之快，把全球的主要車(chē)企是通用汽車(chē)、福特、雷諾、現(xiàn)代、起亞、沃爾沃、日產(chǎn)、戴姆勒、大眾和奧迪，這些車(chē)企都給拉上一條技術(shù)路線(xiàn)一條船。你在以前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，這么有喜劇效果的可能是博世的核心產(chǎn)品了。 為什么Navigant Research在好幾年的報(bào)告里面，將LG化學(xué)一直列為領(lǐng)先者? 這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)是我們需要共同去探討和思考，我們?cè)趺茨茉谶@種形式下，發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，這里提的是一些猜想和假說(shuō)。
1)注重產(chǎn)業(yè)鏈整體效益：電芯的開(kāi)發(fā)，說(shuō)起來(lái)涉及的因素很多，電芯內(nèi)的材料NMC(專(zhuān)利),Safety Reinforced Seperator(專(zhuān)利)，這些東西讓電池企業(yè)本身去做是比較費(fèi)勁的，把一個(gè)圈子圈起來(lái)，在電芯前端進(jìn)行整合，就能在材料和電芯這個(gè)反復(fù)迭代的過(guò)程中占據(jù)先機(jī)。
2)曾仔細(xì)閱讀Martin Klein先生的Viewing the Battery Management System Through Many Lenses的材料，LG的美國(guó)工程中心，對(duì)于BMS的開(kāi)發(fā)，特別是軟件方面至少領(lǐng)先國(guó)內(nèi)許多年。對(duì)于電池往下的模組和電池包設(shè)計(jì)，還有電子設(shè)計(jì)，LG化學(xué)在韓國(guó)和各個(gè)工程中心的能力也不容小看。
3)資金的持續(xù)投入：看LG化學(xué)的財(cái)務(wù)報(bào)表，對(duì)電池這塊其實(shí)都在虧，在虧也在持續(xù)投入，這種魄力不得不說(shuō)韓國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)真是決心甚大，毅力不凡。
4)全球化和本土吸收：其實(shí)韓國(guó)公司是以韓國(guó)本國(guó)的科學(xué)家和工程師為主體進(jìn)行研究和工程開(kāi)發(fā)，配合全球各個(gè)工程中心運(yùn)作，相比日本公司而言，更加開(kāi)放和有侵略性。
5)設(shè)備整合能力：韓國(guó)的鋰電設(shè)備，一開(kāi)始是向日本買(mǎi)，通過(guò)聯(lián)合本國(guó)的制造商，也在進(jìn)行升級(jí)改造，特別是工藝級(jí)別的探索，配合完整的ITS信息系統(tǒng)，對(duì)過(guò)程信息進(jìn)行分析和處理，這方面很難比。
小結(jié)
在這里拋磚引玉，希望對(duì)大家有幫助，狼來(lái)了，會(huì)不會(huì)成為中國(guó)車(chē)韓國(guó)芯呢，中國(guó)的鋰電業(yè)能把它打回去么?生存或是毀滅，鋰電業(yè)是必須經(jīng)歷一場(chǎng)大的整合，經(jīng)歷一場(chǎng)金融資本擴(kuò)充和產(chǎn)業(yè)融合。