20#無(wú)縫鋼管是一種具有中空截面、周邊沒(méi)有接縫的圓形，方形，矩形鋼材。20#無(wú)縫鋼管是用鋼錠或?qū)嵭墓芘鹘?jīng)穿孔制成毛管，然后經(jīng)熱軋、冷軋或冷撥制成。20#無(wú)縫鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，鋼管與圓鋼等實(shí)心鋼材相比，在抗彎抗扭強(qiáng)度相同時(shí)，重量較輕，是一種經(jīng)濟(jì)截面鋼材，廣泛用于制造結(jié)構(gòu)件和機(jī)械零件，如石油鉆桿、汽車傳動(dòng)軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。
據(jù)路透社報(bào)道，由于對(duì)未來(lái)新能源技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)意見(jiàn)相左，各車企之間就這一問(wèn)題的爭(zhēng)論也愈發(fā)激烈，日前特斯拉汽車CEO艾隆·馬斯克(Elon Musk)等車企高管便因看衰燃料電池技術(shù)而遭到豐田高管點(diǎn)名反對(duì)。
伴隨著政府的大力推進(jìn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)一輪爆發(fā)。作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的龍頭企業(yè)，比亞迪當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)當(dāng)前的大好機(jī)遇。5月23日，比亞迪A股和H股午后雙雙停牌，隨后公告稱與配售代理訂立配售協(xié)議，將折價(jià)14.95%，以每股35港元的價(jià)格配售共計(jì)42.66億港元的H股。此次配股所得款項(xiàng)會(huì)用于新能源汽車業(yè)務(wù)。一般而言，上市公司配股會(huì)造成每股盈利被攤薄，會(huì)對(duì)股價(jià)構(gòu)成壓力，因此引發(fā)部分投資者擔(dān)心;另一方面，目前比亞迪新能源車供不應(yīng)求，此次配股融資可以幫助其打破電池生產(chǎn)能力瓶頸，長(zhǎng)期而言對(duì)股價(jià)構(gòu)成利好。
據(jù)英國(guó)路透社6月14日?qǐng)?bào)道, 韓國(guó)LG化學(xué)有限公司表示，該公司已經(jīng)收到訂單，將向上汽集團(tuán)及觀致汽車公司提供電動(dòng)汽車(EV)車載電池。該公司在中國(guó)這個(gè)世界上最大的汽車市場(chǎng)上押寶，希望重振萎靡的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
一、概述本文所介紹的是公開(kāi)發(fā)表的日本銅箔專利，本專利是關(guān)于電解銅箔、經(jīng)過(guò)表面處理的電解銅箔、其電解銅箔的制造方法以及用經(jīng)過(guò)表面處理的該電解銅箔制成的覆銅箔層壓板。該電解銅箔的特點(diǎn)是毛面為低輪廓銅箔，機(jī)械強(qiáng)度高，與銅鎳硅合金箔的機(jī)械強(qiáng)度相等。專利號(hào)是特開(kāi)2009-221592，申請(qǐng)者三井金屬鉱業(yè)株式會(huì)社，發(fā)明人酒井 久雄等。
據(jù)cleantechnica網(wǎng)站報(bào)道，戴姆勒公司近期透露，該公司將投資5億歐元在德國(guó)建造第二家鋰離子電池工廠。根據(jù)報(bào)道，該工廠將負(fù)責(zé)生產(chǎn)用于奔馳汽車品牌電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車的鋰離子電池。
9月1日起三類新能源車將免征購(gòu)置稅，可以預(yù)見(jiàn)，隨著免征購(gòu)置稅政策的實(shí)施，新能源車將迎來(lái)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，特別是電動(dòng)汽車以行駛過(guò)程無(wú)污染和眾多車企積極參與的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，銷量將會(huì)有大幅度提升。不可否認(rèn)，經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，純電動(dòng)汽車已成為眾多車企發(fā)展新能源車的主要路徑，但發(fā)展方向是否準(zhǔn)確尚無(wú)法得知。
1月6日，韓國(guó)LG透露，整個(gè)集團(tuán)今年的投資規(guī)模為20萬(wàn)億韓元，較2012年集團(tuán)整體投資推定值(16萬(wàn)8000億韓元)多出3萬(wàn)2000億韓元。LG計(jì)劃在基礎(chǔ)設(shè)施方面投入14萬(wàn)億韓元，在研究開(kāi)發(fā)(R&D)方面投入6萬(wàn)億韓元。和2012年相比，投資金額增加了19.1%，而為確保尖端技術(shù)實(shí)力的研究開(kāi)發(fā)(R&D，20%)也略高于設(shè)施投資增額(18.6%)，這點(diǎn)引人注目。LG會(huì)長(zhǎng)具本茂(68歲)在今年的新年賀詞中強(qiáng)調(diào)確保市場(chǎng)領(lǐng)先產(chǎn)品也與此同出一轍。
20#無(wú)縫鋼管直徑18mm-48mm20#無(wú)縫鋼管 20# 027*320#無(wú)縫鋼管 20# 027*420#無(wú)縫鋼管 20# 028*420#無(wú)縫鋼管 20# 030*3
據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)車電池制造商寧德時(shí)代計(jì)劃增加德國(guó)電池廠的產(chǎn)量，因德國(guó)缺乏本土電池生產(chǎn)商，汽車制造商們對(duì)亞洲電池供應(yīng)商非常依賴。寧德時(shí)代正在德國(guó)東部埃爾福特附近建造一座鋰電子電池工廠，耗資2.4億歐元(合2.7億美元)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能將達(dá)14千兆瓦時(shí)。該公司最近表示，到2026年，該工廠年產(chǎn)能將增至60千兆瓦時(shí)，且德國(guó)的電池需求很快將達(dá)100千兆瓦時(shí)。
綜合外電報(bào)道，寶馬集團(tuán)有望借助合作伙伴豐田技術(shù)，打造一款燃料電池車，并命名為i5，成為i子品牌第三款車型。寶馬內(nèi)部人士稱，德國(guó)汽車制造商正競(jìng)相打造燃料電池車投放市場(chǎng)，豐田和本田等日本車企在氫燃料電池車領(lǐng)域走在前列，因而寶馬考慮采用豐田FCV燃料電池車的電池系統(tǒng)，用于寶馬i5車型。
過(guò)去幾年，“新能源汽車”的概念，讓全球范圍最“酷”品牌之一的特斯拉公司無(wú)論是在汽車業(yè)、環(huán)保界、資本圈，甚至?xí)r尚圈都成了寵兒。今天的特斯拉，早已不再是家汽車公司，它瞄準(zhǔn)的是千億級(jí)的新能源市場(chǎng)。
由于取消購(gòu)置稅等多重利好，新能源汽車帶動(dòng)鋰電池需求實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。多氟多董事會(huì)秘書(shū)陳相舉在接受券商機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，目前該公司鋰電池供不應(yīng)求，正加大投資和產(chǎn)能改擴(kuò)建力度。陳相舉表示，今年下半年多氟多的鋰電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到5000萬(wàn)安時(shí)，明年下半年達(dá)到1億安時(shí)的規(guī)劃生產(chǎn)能力，這與下游新能源的拉動(dòng)不無(wú)關(guān)系。
伊頓公司(Eaton Corporation)近日宣布，目前該公司正在調(diào)試針對(duì)混合動(dòng)力汽車電池的更具成本效益的功率控制系統(tǒng)，這一設(shè)計(jì)旨在縮小電池尺寸，但卻不會(huì)損失電池壽命或性能。據(jù)HybridCars網(wǎng)站報(bào)道，上述研發(fā)項(xiàng)目耗資280萬(wàn)美元，由伊頓和美國(guó)能源部資助基金聯(lián)合承擔(dān)，其目標(biāo)是將電池尺寸減小50%，同時(shí)提高充電速率來(lái)改善工作效率。
低速電動(dòng)汽車在沒(méi)有國(guó)家政策和資金的支持下，完全依靠市場(chǎng)的需求而發(fā)展起來(lái)的產(chǎn)業(yè)。在新能源電動(dòng)汽車行業(yè)扮演了一定的角色。然而目前低速電動(dòng)汽車絕大多數(shù)使用的是發(fā)展成熟的鉛酸電池作為動(dòng)力，很少采用鋰電池作為動(dòng)力。低速電動(dòng)汽車采用鉛酸電池作為動(dòng)力的原因很大程度上是因?yàn)槟壳霸诔杀具@塊鉛酸電池具有競(jìng)爭(zhēng)性的優(yōu)勢(shì)。而且鉛酸電池發(fā)展比較成熟，性能穩(wěn)定，安全性比較好。所有這些都是讓低速電動(dòng)汽車在動(dòng)力電池的技術(shù)路線上選擇了鉛酸電池。
繼年初宣布投入4.5億美元開(kāi)發(fā)下一代插入式混合動(dòng)力車項(xiàng)目后，日前，福特汽車又宣布投入1.35億美元，用于研發(fā)和生產(chǎn)電池組及電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋等配件產(chǎn)品，顯示出這家傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的巨頭進(jìn)軍新能源汽車的決心。
據(jù)彭博社報(bào)道，寶馬將在本月對(duì)其燃料電池車(FCV)進(jìn)行首次上路測(cè)試，該款車型由豐田與其共同打造。寶馬動(dòng)力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人Matthias Klietz表示，公司計(jì)劃在2020年后推出“技術(shù)成熟的(FCV)車型”，并稱“2025至2030年間，我們希望FCV能夠擁有較成熟的市場(chǎng)，不過(guò)加氫站的缺乏等因素仍將是需要面臨的挑戰(zhàn)?！?/p>
通用汽車日前宣布正為量產(chǎn)開(kāi)發(fā)全新一代氫燃料電池系統(tǒng)。新系統(tǒng)主要對(duì)體積和重量進(jìn)行了縮減，與傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，同時(shí)有效地降低了制造成本。通用已為2015年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池商業(yè)化量產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。
據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》日前消息，美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉正在同德國(guó)寶馬集團(tuán)談判，雙方有望達(dá)成合作關(guān)系，共同開(kāi)發(fā)電池和輕量化零部件。上周日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)接受《明鏡周刊》采訪時(shí)稱，對(duì)寶馬的碳纖維材料用于車身零部件存在興趣，認(rèn)為其“相對(duì)提升了成本效率”。寶馬同碳纖維供應(yīng)商西格里SGL設(shè)立了合資企業(yè)，將所產(chǎn)碳纖維材料用于增強(qiáng)車身零部件，例如寶馬i3純電動(dòng)車和寶馬i8插電式混合動(dòng)力車都采用了碳纖維零部件。
負(fù)責(zé)豐田自動(dòng)駕駛技術(shù)研究的豐田美國(guó)研究院(TRI)又出來(lái)刷存在感了，記者獲悉，3月30日，由TRI領(lǐng)導(dǎo)的豐田下一代動(dòng)力電池研究項(xiàng)目正式啟動(dòng)，跟我們之前了解的TRI一樣，這次的研究項(xiàng)目依然加上了“使用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)開(kāi)發(fā)”這樣的表述。